Si il y a un suicide dans l’une des zones RATP ou SNCF ce n’est pas du choix ou de la volonté des entreprises qui les exploitent. Et quand il y a un problème d’exploitation, en général, il se reporte de l’une à l’autre. Donc chacun s’en passerait volontier.
C’est vrais que parfois on se demande si de l’autre coté « ils ne le font pas exprès ».
Mais comme vous, nous n’avons pas connaissance de toutes les contraintes de « l’autre ».

Je lui ai dit au téléphone d’éviter la une, et d’aller “jongler” avec les autres lignes pour avancer (surtt qu’à Charles de Gaulles, il y a la 2 et la 6); mais elle a préféré rester sur la une.

Pour l’équipe du service de la Voie, du département EST, dépêchée sur place, le diagnostic est clair : il s’agit d’un rail cassé, il est 8h02.

Conséquences : il faut interrompre le trafic sur le tronçon central entre Nation et Défense pour changer la portion de rail défectueuse.

Tout l’encadrement du RER est immédiatement mobilisé sur le terrain pour apprécier la situation, prendre les décisions qui s’imposent afin de mieux maîtriser les conséquences.

On imagine facilement les incidences dans les gares pour des milliers de personnes pressées, désorientées, mécontentes, toujours plus nombreuses dans les correspondances avec le métro ou le bus.
Les dispositifs d’information aux voyageurs entrent en action : dans les centres de surveillance, en particulier ceux des gares d’Auber, de Châtelet les Halles et de Val d’Europe, les agents diffusent des messages sonores et proposent des itinéraires de substitution aux voyageurs. Dans les gares directement impactées, les agents d’accueil informent, canalisent, rassurent les voyageurs, soutenus par les équipes de contrôle de la ligne A venues en renfort. Cette situation déjà difficile va se compliquer avec des voyageurs décidant d’évacuer spontanément un train sous tunnel.

Ceci entraîne, aussitôt l’évacuation coordonnée de deux autres trains garés, eux aussi, sous tunnel à proximité immédiate.

Environ 4 000 personnes sont ainsi sous tunnel en marche vers la station Auber. Aussitôt, les agents vont à leur rencontre pour leur porter assistance au départ des gares d’Auber et de Châtelet les Halles. Cinq équipes de SEC interviennent également. Des effectifs de police se joignent aux agents RATP pour canaliser les voyageurs qui se pressent pour tenter de continuer leur parcours jusqu’à leur destination finale.

Le métro renforce spontanément son offre sur les lignes 1,6, 8 et 14. Les agents de station et de contrôle itinérant sont également mobilisés dans les stations de correspondance particulièrement sollicitées.

Pendant que les voyageurs sur les réseaux métro, RER et bus sont pris en charge par les agents d’exploitation dans des conditions de saturation difficiles à gérer, un attaché de presse du département COM est sur les lieux à Auber pour répondre aux questions des journalistes et organiser les interventions presse de la Direction Générale et des responsables concernés, sans oublier de transmettre les infos en temps réel aux différents médias.

L’intervention des services techniques est terminée à 10 h 10.

L’évacuation se terminera 20 mn plus tard avec la prise en charge des derniers voyageurs en difficulté (malaises) par les pompiers.

Le trafic reprend progressivement à partir de 11h06. Une dépêche AFP diffuse immédiatement l’information à l’ensemble des médias.

Cette opération d’une grande complexité a nécessité 2 h48 d’interruption de trafic, ce qui démontre la grande mobilisation de tous les métiers de l’entreprise.

La résolution de cet incident permet de vérifier, encore une fois, la complémentarité et la transversalité entre les différents acteurs de la chaîne du transport et de la gestion des espaces qui ont agit avec maîtrise et sang froid dans leur mission au service de nos voyageurs.

Et comme toi je suis pessimiste sur les chances d’amélioration à court terme, surtout quand je vois que les seuls projets qui avancent, ce sont les projets de tram car visibles dans les villes et permettant du même coup une opération de requalification urbaine à moindre coût pour les villes traversées. Alors qu’il faudrait en priorité des axes lourds, Métrophérique en tête.

Qui lancera enfin ce projet et arrivera à mettre tous les élus concernés d’accord?

“un rail cassé est un phénomène rare”

Cependant il y a moins d’un mois sur les lignes B et D il y a eu un rail cassé entre gare du nord et châtelet les Hâles.

Il me semble qu’en métallurgie le faite que les rails soient en intérieur il ne subisse pas de changement de T° constante ni divers facteurs corrosifs

Il devrait donc y avoir de rare cas en extérieur… hors deux cas en si peu de temps en intérieur… Côté SNCF paris nord j’ai aussi souvenir de rail cassé.
Même à “un destruction de la voie suite à une explosion”, il y a un an envions, alors qu’il n’en était rien vu qu’une heure après on est passé et la voie était bien là.

Enfin un petit mots au bonhomme de la ratp avec son ruban blanc/rouge de travaux qui a voulu bloquer l’accès au quai de la ligne 1 au pied d’un escalier:
- Vouloir empêcher les gens de tomber sur les voix à cause d’un quai bondé c’est bien.
- Entreprendre d’en bloqué l’accès seul, sans prendre gare d’informer de son acte, en dressant un simple ruban “l’aire de rien” ça ne peu que causer des tensions. Chose qui c’est hélas produite… j’ai bien crue qu’on aurait eu droit à un autre “droit de retrait” suite à ça…

Enfin, bloqué les gens à la descente d’un escalier quand toutes la masses pousses n’est pas plus sécurisant pour les personnes.

Sur l’évacuation des rames…
laisser les gens ~2H30 dans les rames n’est guerre concevable surtout qu’on annonce sur les flux d’infos la résolution du problème vers 11h
de 8h30 à 11h il y à deux 2h30… Donc où les gens bloqué mentent… Ou il était inutile de les évacués puisqu’ils ont bien attendu le temps que le problème soit solvé. Autrement il fallait les faire évacué plutôt.
Comment sans personnel sur place?
Il me semble qu’il y a des gens de la Protection Civil et autre civils plus que responsables dans la masse colossale de voyageur.
Il suffit que le conducteur/machiniste/mécanicien (je sais que vous avez un terme chère selon la sncf/ratp mais ne m’en rappel plus) dialogue au mieux avec les voyageurs et le PC. Le but est de savoir si la voie est sécurisé (ce qui semblait plus que logique vus la situation), les lignes de RER ne sont pas électrifié en bas qui plus est.

Néanmoins pour en revenir au débat classique ici bas. Je dirais simplement que je ne trouve aucun métier plus noble et pénible que les sapeurs pompiers. Qui même sous les jets de pierres vont au delà du risque. Et on ne peut pas dire qu’ils soient reconnus à juste titre.

Pour ma part je passe 4h en moyenne par jour dans les transports pour aller venir du travail.
En prenant A+(D ou B) ou L+( 2 et 13) j’ai vraiment tiré le gros lot et ce depuis plus d’un an… Je suis agressé 4 fois par mois en moyenne mais me défend, ce qui au final me cause encore plus de soucis car se défendre de plusieurs personnes cause de sévère dommage ce qui n’est alors plus considérer comme de la légitime défense. (je n’ai aucune licence de combat)

oula j’écris trop moi… déjà que j’ai un écrit plutôt mauvais je vais donc vous laissez ici! Bonne chance pour demain.

(la violence n’arrange rien, mais il y a quand même des coups de pieds au *** qui se perde des deux côtés : personnels/usager dans bien des cas )