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22.01.09

Tramway Saint-Denis – Garges-Sarcelles : début des travaux

C’est le début des travaux en Seine-Saint-Denis pour la future ligne qui desservira les départements 93 et 95.

La ligne reliera la place du 8 Mai 1945 à Saint-Denis au pôle gare de Garges-Sarcelles. Le tracé vise à désenclaver les deux quartiers des Poètes à Pierrefitte-sur-Seine et des Lochères à Sarcelles.

L’achèvement des travaux est prévu pour fin 2011.

Le tramway traversera deux départements : la Seine-Saint-Denis et le Val-d’Oise et desservira 4 communes : Saint-Denis, Pierrefitte-sur-Seine, Sarcelles et Garges-lès-Gonesse. Il sera en correspondance avec le tramway T1 et la ligne 13 à Saint-Denis et avec le RER D à Garges-Sarcelles.

Il complétera le réseau lourd constitué à terme par les RER B et D, la future tangentielle Nord et les tramways Saint- Denis-Asnières-Gennevilliers (prolongement de T1 à l’ouest) et Saint-Denis-Épinay-Villetaneuse (TRAM’Y).

La zone d’activité Jules Vallès située à Pierrefitte-sur-Seine accueillera le site de maintenance des 15 rames du tramway, dont la particularité est d’être un matériel guidé sur pneus.

Les 16 stations :

• Place du 8-Mai-1945
terminus
• Guy-Môquet – Gabriel-Péri
sud de l’intersection rues
Gabriel-Péri et Bonnevide
• Place du Général-Leclerc
nord de la place du Général-Leclerc
• Roger-Sémat – Guynemer
nord de l’intersection avenue Roger-Sémat et rue Guynemer
• Sacco-et-Vanzetti
nord de l’intersection avenue Élisée-Reclus et rue Pierre-Curie
• Louise-Maury
sud de l’intersection avenue Lénine et rue du 8-Mai-1945
• Pont de la Grande-Ceinture
intersection avenue Lénine et RD 28 prolongée
• Mairie de Pierrefitte
place de la Libération
• Pasteur
de part et d’autre de l’intersection boulevards Jean-Mermoz et Pasteur
• Prévert
sud de l’intersection boulevard Jean-Mermoz et avenue Jacques-Prévert
• Barrage de Pierrefi tte
sud du carrefour du barrage de Pierrefitte-sur-Seine
• Les Cholettes
est de l’intersection avenue du 8-Mai-1945 et boulevard Albert-Camus
• Les Flanades
est de l’intersection avenue du 8-Mai-1945 et boulevard Henri-Bergson
• Paul-Valéry
est de l’intersection avenue Paul-Valéry et boulevard Édouard-Branly
• Les Lochères
est de l’intersection avenue Paul-Valéry et allée Auguste-Rodin
• Garges-Sarcelles
terminus

par Julien

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Tags: Asnières, Épinay, Garges-les-Gonesse, Gennevilliers, Pierrefitte-sur-Seine, Saint-Denis, Seine-Saint-Denis, T1, T5, Tram, TRAM’Y), Val-d’Oise, Villetaneuse  

11 Petits Mots sur “Tramway Saint-Denis – Garges-Sarcelles : début des travaux”

  1. Hugues
    le 22 janvier 2009 à 17:46

    Un tramway sur pneus…

    En fait, on a le coût d’un tramway pour la capacité d’un bus : les 15 rames de tramway ont une capacité d’accueil de 127 voyageurs chacune, or un bus articulé dispose de 120 places (en charge normale, pas serrés comme des sardines) environ, selon le constructeur.

    Bref, je me demande quel est l’intérêt d’avoir un “tramway” incompatible avec les tramways existants en IdF pour une capacité aussi faible.

  2. Daz
    le 22 janvier 2009 à 18:50

    Un tramway sur pneus ?

    Quel est c’ette horreur ? ça ne rime a rien car ils ne serons pas compatible entre eux .
    Quel est l’idiot du stif qui a favoriser un tram sur pneus alors qui aurais etais mieu de le faire sur rail .

  3. wave
    le 22 janvier 2009 à 19:11

    Au Sud ils ne font ni correspondance avec la ligne 13 ni avec la ligne D? C’est un peu dommage quand-même!
    En gros pour prendre la ligne D il faut remonter tout au nord et pour prendre la 13 il faut marcher ou attendre un tram pour une station!
    Il y a parfois des décisions difficiles à comprendre.
    En un jour il faudra payer plus cher pour créer ces prolongements qui sont oubliés aujourd’hui…

    Sinon pour le pneu c’est pas une question de gabarit par hasard? Ca prend un petit peu moins de place sur la voie publique. Mais c’est pas forcément une raison valable…
    Peut-être que ça freine mieux et que ça permet de rouler un peu plus vite là où des voitures peuvent traverser.
    Mais il aurait été plus prudent d’attendre qu’au moins un tram sur pneus donne entière satisfaction avant d’en construire plusieurs simultanément.

  4. Alfy
    le 23 janvier 2009 à 10:06

    Ce projet est le symbole d’un gaspillage énorme d’agent voulu par les autorités qui font preuve ici de leur grande incompétence.
    Choisir un système à peine plus capacitaire que le bus : déjà dit ici, aberrant.
    Choix du tramway sur pneu : aucun intérêt, car non compatible avec les réseaux tramways environnants, d’où optimisation globale de l’effet réseau perdu (rappel : le Tram’y sur fer permettra avec une liaison avec le T1 d’optimiser la maintenance et le garage des trains des deux lignes).
    Le tramway sur pneu est très cher, et il n’y a aucune garantie quant à son avenir. Que fera-t-on dans 30ans quand on voudra les changer ?? (exemple de Nancy et Caen, avec un système différent, mais qui a quasiment mis la clé sous la porte…).

    Bref, des fois plutôt que de réduire les effectifs, on ferait mieux de faire des projets plus intelligents, merci pour nos impôts…

  5. johnstefan
    le 23 janvier 2009 à 18:49

    non se n’est pas un gaspillage, deja si tu aller a sarcelle ou a saint denie, les rues sont tres etroite

  6. Hugues
    le 24 janvier 2009 à 11:22

    Bien sûr que c’est du gaspillage : mettre un tramway incompatible avec l’existant et à la capacité d’un bus, mais au prix d’un tramway, c’est typiquement ce que l’on appelle du gaspillage.

  7. johnstefan
    le 24 janvier 2009 à 13:50

    je suis habitant dans se secteure alors ce nest pas du gaspillage, vous penser qu’a faire des critiques, vous avez pas honte. sa depuis 1996 qu’il attende un tramway et vous critiquer

  8. Hugues
    le 24 janvier 2009 à 13:58

    Depuis 1996, les pouvoirs publics auraient largement eu le temps de mettre en place un TCSP, non ? Pour un coût largement inférieur, de plus.

    Quant à St-Denis, je connais très bien, merci. Je ne vois pas pourquoi un vrai tramway ne pourrait pas y circuler : à Amsterdam, par exemple, il savent faire circuler des tramways (sur fer, des vrais !) dans des voiries au moins aussi étroites…

  9. Do'
    le 24 janvier 2009 à 18:40

    Le coup du Tram sur pneu c’est pas forcement le plus … adapté.
    Le tracé aurait pu être mieux, je pense, au moins une desserte par la FAC paris 8 (général leclerc c’est pas à coté).
    Et pourquoi ne pas en faire une branche du T1 (en autonome) avec des trams en fer ? Il y a de la place … je pense …
    Une liaison direct avec la gare de saint denis etc … vous voyez ?

    Bref, vivement que se tram soit mit en route, ca sera toujours une avancée pour le coin.

  10. Daz
    le 25 janvier 2009 à 10:15

    @Do Bref, vivement que se tram soit mit en route, ca sera toujours une avancée pour le coin.

    et une belle horreur aussi ;)

  11. kabylboy93
    le 16 mai 2009 à 16:57

    Bonjour à tous,

    J’ai une petite question concernant le nom d’une des stations qui sera attribué pas loin de chez moi à ce tram 5 et dont, je l’espère, avoir une réponse : sacco et vanzetti. Qui a eu l’idée d’attribuer ce nom, et pour quelles raisons ??? Ce ne sont que des anarchistes italiens qui n’ont pas vraiment marqué l’histoire, si ce n’est qu’ils ont été condamné à mort injustement…

    Merci ! Et bon courage à tous ceux qui subissent les travaux sur la N1…

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