13.02.09
Des badges et tshirts “ligne 13″ 
Vous en avez marre de la ligne 13 et ne savez as comment l’exprimer sans soupirer profondément ? J’ai créé une ligne de tshirts et goodies… avec des jeux de mots: 13 (très) en retard, 13 (très) en colère, prisonnier d’alca’13
Trois bonnes raisons d’aller jeter un oeil à ma boutique en ligne :
- ca fait sourire
- les bénéfices iront à une association de droit au logement
- et puis le 13 ca porte chance !
par Tseuhay
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Par email 
le 13 février 2009 à 13:20
Sympa !… A quand la même chose avec les lignes A, B, D, 1, 4, etc…
Attention quand-même que la RATP ne te tombe pas sur le poil pour utilisation abusive et détournée d’un numéro de ligne
le 13 février 2009 à 20:43
tu es sur d’avoir le droit d’utiliser le logo de la 13? attention au procès pour contrefaçon de la ratp :d
le 13 février 2009 à 22:35
C’est sur que c’est limite mais c’est drole en tt cas !
le 15 février 2009 à 10:52
J’ai une question sur la conduite à la ligne 4 :
Hier à midi, j’étais à la station les halles, et je voulais prendre le métro direction “porte de Clignancourt” pour aller “Gare du Nord”.
Sur le quai d’en face, il y avait le métro 4 direction porte d’Orléans qui stationnait. Celui-ci démarre, et tout d’un coup (après avoir quitté la station) a freiné brusquement : Il était donc à l’arrêt, moitié du métro visible dans la station, l’autre moitié du métro invisible (dans le tunnel).
Quelques secondes plus tard, mon métro (pr Gare du Nord) est entré en station : J’en ai conclu que le métro pr porte d’Orléans a freiné pour laisser entrer en station celui de porte de Clignancourt.
Mais je me demande si cela est dangereux, et conforme aux règles de sécurité ?
En clair, pourquoi le métro a freiné à la dernière seconde pour laisser entrer l’autre, venant d’en face, dans la station ?
Je me dis qu’il aurait pu attendre en station jusqu’à ce que l’autre métro ait fait son entrée en station; et repartir après : Il aurait évité à son métro ce freinage brusque tout de suite après avoir quitté la station.
Apparemment, il n’avait pas l’info que l’autre métro arrivait quand il a quitté la station; mais l’a eu quelques secondes après. Qui lui a donné l’info ? La vue de l’autre métro qui arrivait, ou un signal lui demandant l’arrêt immédiat ?
Je voulais savoir s’ils empruntent la même voie (avec risque de collision évident : ça me paraît pas possible), ou des voies différentes : Et l’arrêt serait juste pour faciliter l’entrée en station du métro d’en face ?
Pourquoi les métros ont besoin de s’arrêter des fois quand leur vis-à-vis passe à côté ? (Alors qu’ils sont bien sur des voies différentes !)
Merci d’avance à celui qui pourra me répondre…
le 15 février 2009 à 12:22
@ Nzo: J’ai rencontré la même mésaventure à cette même station même cette fois en direction de Porte d’Orléans. Sauf que cette fois en redémarrant, il s’est arreté encore une fois et le conducteur nous a annoncé une coupure de courant.
Mais je pense (enfin j’en suis vraiment pas sur, ce n’est qu’une supposition) qu’étant dans une courbe, les trains doivent laisser passer le train d’en face
le 15 février 2009 à 16:06
Je vois pas le rapport entre le freinage du métro direction orléans, et l’arrivée du métro direction clignancourt, n’avez vous jamais remarqué qu’ils roulaient dans 2 voies différentes?
le 15 février 2009 à 16:18
Si on l’a remarqué….
Sauf que le train s’arrete alors que la moitié du train est encore en station (donc pas à cause d’un feu rouge) et il repart au moment où le train d’en face passe.
Donc on se demande si ils peuvent passer en même temps dans cette courbe
le 15 février 2009 à 21:50
Aucun rapport avec l’arrivée de l’autre train ou même une erreur du conducteur. L’arrêt d’urgence a été provoqué par ce qu’on appelle dans notre jargon un AI(arrêt intempestif) du Pilotage Automatique du train. Le conducteur devait être en pilotage automatique et celui-ci pour des raisons diverses (et il peut y en avoir de très nombreuses donc je veux pas rentrer dans le détail) s’est planté entrainant l’arrêt brutal par freinage maximum du train. La ligne 4 étant une ligne à matériel pneumatique la décélération est assez violente. Le problème pouvait venir du train lui-même (le système du pilotage automatique embarqué) ou même de la voie (du tapis PA) qui transmet les infos de circulation au train.
Je tiens à préciser que les voies de chemin de fer sont en principe faîtes pour permettre le croisement de 2 trains que ce soit en ligne droite ou en courbe sinon je ne pense pas que l’on aurait encore beaucoup de clients….surtout vivant^^…..
le 15 février 2009 à 22:37
Merci !
Le pilotage automatique donne un certain confort de conduite ? Il est adopté par la majeure partie des conducteurs ou pas ?
le 16 février 2009 à 11:51
Le pilotage automatique donne un certain confort de conduite ?
Oui dans le sens où il permet au conducteur de souffler un peu et relâcher légèrement son attention sur une partie de son service.
Non dans le sens que ce type de conduite est beaucoup plus brusque et nettement moins confortable que la conduite coolée d’un conducteur de métro qui saura adapter sa vitesse au trafic et non à la signalisation c’est-à-dire qu’il préfèrera rouler en sous vitesse afin de ne pas stationner devant un signal fermé au contraire du PA qui fera la vitesse max jusqu’à ce qu’il reçoive l’info que le signal devant lui est fermé et qu’il doit freiner fortement pour ne pas le franchir. Pour les passagers comme pour le conducteur cela provoque des saccades assez désagréable qui font même dire à certains voyageurs qui passent devant la loge de conduite que l’on ne sait pas conduire….^^
Il est adopté par la majeure partie des conducteurs ou pas ?
Par une majorité sans doute…mais ce n’est pas une obligation. Beaucoup de conducteur “pousse-manette” dans l’âme, ne s’en servent que rarement voir jamais. Certaines lignes aussi n’en sont même pas équipées (L10,3bis et je sais plus..) et sur d’autre comme la ligne 3, le nombre d’interstations où le PA est déficient est important et les matériels ne sont pas tous équipés non plus ce qui rend l’utilisation du PA très aléatoire.
Il y a aussi le cas des conducteurs de réserve qui vont rouler sur une autre ligne que la leurs et qui, la connaissant souvent moins bien, préfèrent la parcourir le plus possible en PA, mais c’est pas le cas de tous.
De plus, depuis l’accident de la ligne 12 de ND de Lorette, obligation est faite à tout conducteur d’exécuter au moins un tour en conduite manuelle.
le 16 février 2009 à 12:45
C’est quoi le rapport avec les tshirts là ?………
le 16 février 2009 à 14:37
@La 13 et la 1
Oui, désolé, on a un peu bifurqué sur le sujet de base
@ConducteurL3
Merci !
le 17 février 2009 à 13:10
@Nzo; Pas de soucis
le 17 février 2009 à 15:11
J’aimerais bien passer une journée avec un conducteur de métro et un conducteur de RER dans leurs cabines pour me rendre compte de leurs boulots qui faut l’avouer n’est pas franchement facile tous les jours..
le 18 février 2009 à 19:31
Très bonne idée mais le lien ne fonctionne pas. Tu peux le remettre ?