13.02.09
Gare Evangile : un grand pôle transport à l’Est de Paris 
La création de la Gare Evangile dans le quartier aujourd’hui enclavé de la Porte d’Aubervilliers consiste à créer un point d’arrêt sur la ligne E du RER au nord-ouest du 19ème arrondissement, à la frontière du 18ème.
Il assurera un maillage avec les autres modes de transports notamment le tramway T3 et Tram’y (Saint-Denis – Epinay – Villetaneuse qui sera prolongé à terme jusqu’à Evangile) ainsi que les lignes de bus parcourant le secteur (les lignes 54,60, 65 et traverses Ney-Flandre…).
La desserte RER de la gare sera de 16 trains par heure à l’heure de pointe. Elle permettra aux voyageurs de rejoindre les gares de Magenta en 3 minutes, Haussmann-Saint-Lazare en 7 minutes, Chelles en 22 minutes, Villiers sur Marne en 26 minutes.
- Fréquentation future : 68 200 usagers
- Date de sa mise en service : 2015
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Par email 
le 13 février 2009 à 13:23
La gare d’Evangile… Je n’en avais plus entendu parler depuis la fermeture de la Petite Ceinture, sauf pour le trafic du fret bien sûr.
le 13 février 2009 à 17:16
Au secours ils vont encore ralentir un RER qui aurait pu traverser Paris rapidement!
Pourquoi faire? pour un quartier “enclavé”? 5 minutes à pied du métro, et sur le trajet du T3, c’est enclavé peut-être? De qui se moque-t-on?
Paris ne manque pas de desserte et de métros. C’est les banlieusards qui ont de longues distances à parcourir qui ont besoin d’investissement.
Vraiment grave, comment faire perdre définitivement 5 minutes par jour à la majorité des usagers de ce RER…
le 13 février 2009 à 18:45
Ce qu’essaye de t’expliquer le STIF c’est que paris est une grande et belle ville et qu’il faut y déménager, tous ! d’autant que même au Nord Est ça devient des quartiers sympa avec l’arrivée tant attendue du RER E.
le 13 février 2009 à 18:48
surtout que la rue de l’evangile a Paris ne dessert pas un quartier stratégique au point de faire une gare RER. La station Corentin Cariou de la ligne 7 n’est pas loin.
le 13 février 2009 à 18:59
Si j’ai bien compris, cette gare serait un pôle d’échange entre divers moyens de transports. Elle intéresserait donc tout autant les parisiens que les banlieusards. Certes on peut reprocher que cela fasse un arrêt sur le RER E, mais on pourrait tout aussi bien reprocher que le E ne s’arrête pas à un point où il y aurait d’autres moyens de transports.
Faut-il pour autant que tous les E s’y arrêtent ?
Il y a de la réflexion à mener.
le 13 février 2009 à 20:30
toujours des gens pour se plaindre… faut arreter d’être réfractaire au changement…
D’autant que comme le dit Claudius, l’arrêt fera la jonction avec d’autre moyen de transport, ce qui est non négligeable, notamment le prolongement tu T3 sur Villetaneuse/ Epinay… pensez à tous ces étudiants qui ne transiteront plus par Gare du Nord grâce à cela…
hein…
le 13 février 2009 à 20:38
Et ca permettre a therme de faire une gare terminus pour les trains venant de l’ouest ( si le pronlongement a l’oust ce feras ) .
le 13 février 2009 à 21:19
Merci Agrid.
le 13 février 2009 à 22:57
Par contre GG le nom de la gare pour un pays laic, peut mieux faire, porte d’aubervilliers ce serait un meilleur nom!
le 13 février 2009 à 23:42
Agrid: si le changement consiste à rallonger les temps de trajet de toutes les lignes de RER (les B et C deviennent omnibus au nord), il faut pas s’étonner que les gens se plaignent.
Je sais qu’il y a des raleurs systématiques, comme ceux qui se plaignaient à l’avance du T3, qui n’a apporté que des bénéfices. Mais parfois il y a de vraies raisons de raler.
On a clairement besoin d’une liaison rapide est-ouest, car le A ne suffit plus, et ne dessert pas exactement les mêmes zones. La situation économique fait que les gens changent plus souvent de boulot et ont plus de mal à habiter toujours à côté.
Si on fait perdre au RER E cette capacité de liaison rapide, c’est grave parce qu’on ne refera peut-être jamais un autre tunnel qui le permet.
Si le but est la correspondance avec le Tram’y, pourquoi ne pas prolonger le Tram’y en sous-sol jusqu’à magenta, au lieu de sacrifier définitivement le RER E?
Quand les progrès pour les uns se traduisent par des régressions pour les autres, c’est difficile à avaler. Là c’est peut-être un léger progrès pour une partie des usagers du RER E. Mais c’est une régression pour tous les autres. Pas pour une petite minorité.
le 14 février 2009 à 5:57
De façon général, la zone qui est autour de la frontière 18ème-19ème arondissement est assez enclavée.
Il y a déjà les coupures des voies ferrées, mais de plus, les lignes de métro les plus proches, la 7 et la 12, sont les plus lentes pour rejoindre le centre de Paris.
Je trouve pertinent de mettre à disposition de moyen de transport, d’autant plus que la zone est en pleine reconversion il me semble.
le 14 février 2009 à 8:30
@ parisien : la rue s’appelle rue de l’Evangile, et il y a un calvaire (le seul dans Paris) à l’angle de cette rue et de la rue d’Aubervilliers ; je trouve ce nom très approprié, au contraire !
Sinon, il faut débaptiser (oh, pardon !) toutes les stations de métro portant le nom d’un saint catholique. Sans compter l’abbesse Rochechouart, par exemple ; la Sorbonne (le théologien Robert de Sorbon), etc.
Heureusement, nous ne sommes plus en 1905, où anticléricaux et catholiques s’affrontaient physiquement près des églises…
le 14 février 2009 à 9:43
@ Wave…
Mais lorsque le RER E va être prolongé jusqu’à la Défense… que vas tu dire alors…o_O yora trop de monde sur la E et donc çà fera perdre du temps de service aux usagers qui veulent une liaison rapide d’est en ouest?
Tu avances de mauvais arguments, excuses moi hein…
Pour avoir pris la ligne A lorsque j’étais en cours à Bussy St Georges, j’ai vécu le changement avec l’ajout de la station Serris-Val D’europe… çà n’a pas réellement changé le service rendu, bien au contraire, de nouvelle ligne de bus m’ont permis d’aller plus vite chez moi etc etc…
Franchement je penses que c’est une bonne chose et que dans 10ans çà permettra de pouvoir aller bosser sur le nouveau pôle économique qu’est St Denis, qui est déjà bien déservi par la D et la B mais qui, si elle continue de croître va devenir un bourbier comme la Défense et note que pour les gens qui auront leurs entreprises tant à la Défense qu’à St Denis, cela permettra à terme d’avoir une liaison rapide entre les deux pôles… si cela n’est pas une liaison rapide d’ouest en est (sans passer par la A) perso, je ne sais pas ce que c’est…
le 14 février 2009 à 12:30
désolé mais “porte d’aubervilliers”, c’est meilleur comme nom de station que “gare évangile”…
le 14 février 2009 à 16:06
Justement cette station n’est pas à la porte d’Aubervilliers, mais à la jonction entre la rue d’Aubervilliers et la rue de l’Evangile.
Enfin, jonction, le mot n’est pas exact car il y a là un passage sous pont qui est particulièrement étroit, à tel point que des non habitués peuvent se demander si les piétons ont le droit d’y passer. J’ai oublié le nom de cette voie.
le 14 février 2009 à 19:16
@ Agrid: l’intérêt d’avoir la E en plus de la A pour aller à la défense, c’est justement d’éviter d’avoir un seul RER complètement saturé.
En y ajoutant le métrophérique ou arc express (et l’automatisation de la ligne 1), on devrait pouvoir éviter la saturation pendant un bon moment.
Je ne suis pas contre une correspondance pour aller à St Denis avec le tramway, simplement pourquoi ne pas prolonger le tram concerné jusqu’à magenta?
Entre ce tram et celui des maréchaux, et les 2 lignes de métro déjà présentes à 500 mètres, ça fera au final un quartier au moins aussi bien desservi que la moyenne de la capitale.
Si le tram’Y allait jusqu’à magenta, il permettrait aussi de rejoindre la ligne 4 pour aller au centre (bien plus que le RER E), et la ligne 5. Ca ferait d’autres atouts intéressants, non?
Si tout le monde veut sa station de RER lorsqu’il y en a déjà une à moins de 2 kms, chacun gagnera 5 minutes, mais ensuite le trajet en RER sera 2 fois plus long…
Un peu comme si la ligne A effectuait la desserte de la ligne 1 pour éviter un changement aux riverains qui ne sont pas à côté d’une station de la ligne A. Au final ça augmenterait le temps de trajet de presque tout le monde. Surtout avec du matériel qui n’est pas optimal pour les arrêts rapprochés. Un métro ou un tram conviennent bien mieux.
le 14 février 2009 à 20:30
Evangile selon St Mathieu ? On demande la présence de Benoit XVI pour l’inauguration. Y’aura t-y une correspondance pour la Chapelle ?
le 14 février 2009 à 21:18
Aujourd’hui je me suis attardé à Val de Fontenay, le temps d’une correspondance entre les RER E et A.
Sue le quai du RER A en direction de Paris, il y a des panneaux qui expliquent les transformations de la gare (jusqu’à fin 2010) et la création d’un pôle transport.
Visiblement il y a tout un programme de modernisation des pôles transports et on ne peut que saluer cette excellente initiative.
Pour revenir au sujet “Gare Evangile, un grand pôle transport à l’est de Paris” je comprends tout à la fois que :
- l’on ne veuille pas que le RER E devienne un omnibus,
- et la volonté de faire profiter des correspondances lorsqu’il passe par un pôle transport.
C’est pour cela que j’ai proposé “Faut-il pour autant que tous les RER E s’y arrêtent ?”.
le 14 février 2009 à 23:20
Le problème c’est qu’il y a, à mon avis, peu d’espoir pour qu’ils construisent une gare à voies, permettant à des trains de ne pas s’arrêter pendant qu’un train est à l’arrêt. Surtout que, si on compte sur la station evangile pour la correspondance avec le tram’Y, celui-ci n’ira certainement pas à magenta. Ca voudrait dire, une fréquence faible pour ceux qui viennent d’une des 2 branches et qui veulent une correspondance avec le tram’Y: un rer sur 2 sur la branche concernée, dont un sur 2 qui s’arrête à evangile, ça risque de faire une fréquence de 10 minutes aux heures de pointe, et 30 minutes voire 1 heure aux heures creuses. Pas pratique…
Autre problème: laisser passer un train devant qui s’arrêterait une minute plus tard à la gare suivante, ça risque de prolonger l’arrêt à evangile aux heures de pointe.
Dernière possibilité: qu’aucun RER ne s’arrête à la fois à magenta et à evangile?
Ca voudrait dire aussi 4 voies à magenta, ça commence à faire beaucoup au niveau du budget, pour peu qu’il y ait la place dans le sous-sol.
le 17 février 2009 à 8:40
@parisien
A l’origine du proget EOLE,le nom de la station devais s’appeller la VILLETE AUBERVILIER
le 17 février 2009 à 9:04
Vu la proximité d’Evangile avec les gares de Pantin et Magenta, je vois deja le grand ralentissement qu’on va subir entre Noisy-le-Sec et Magenta…
le 18 février 2009 à 9:08
@ Daz : non, non ! Quand en 1990 environ, le percement d’EOLE a commencé, je vivais déjà à côté de St-Lazare. Et sur le gigantesque panneau montrant le trajet du futur RER, on voyait une gare s’appellant très précisemment “Evangile-Aubervilliers” avec d’ailleurs une astérisque * renvoyant à “nom provisoire”. Ce qui est logique, puisque la gare se trouve au croisement des rues de l’Evangile et d’Aubervilliers. Malheureusement, à l’époque, je n’ai pas pris de photos.
le 18 février 2009 à 9:11
J’ai oublié de préciser que le nom de la gare de la Petite Ceinture à proximité était… “Gare de la Chapelle”.
Bref, Evangile, Chapelle, on reste dans le même registre !
le 18 février 2009 à 10:26
Pas tout a fait le même registre en fait
.
“La chapelle”, ça renvoie au quartier “La chapelle” tient son nom du village qui a été intégré à Paris. Ainsi on trouve La rue, porte, marché, boulevard, metro “La chapelle”.
On peut aussi citer les cas de Auteuil, Passy, Montmartre, belleville, Villette, Bercy, Grenelle, Vaugirard etc.
le 15 mars 2009 à 3:52
Ma question est pourquoi cette station n’a pas été créée dès le départ sachant qu’une des cités les plus peuplées de Paris, la cité Curial Cambrai (1 800 logements, 4 500 habitants) se trouve à cet endroit. La 1ère station de métro est à 1 km!
le 17 avril 2009 à 10:09
J’espère ne pas être la/le seul à être choqué par le nom de la station.
Se nom risque de porter polémique pour une France qui ce dit laïque.
Au risque de provoquer dégradation et mutinerie.
Il serait plus judicieux de lui donner un nom symbolique comme :
Abbé Pierre , Zinaidine Zidane ; Soria Bonaly ETC ; Luc Alphan ; Sébazstien Loeb
le 19 avril 2009 à 15:59
Une bonne nouvelle pour proposer une meilleure offre de dessertes dans paris intra-muros !
Imaginez une personne qui habite chelles-gournay, et va travailler à Max Dormoy, en l’état actuel, elle fait :
- Chelles (E)> Magenta/ Paris Nord (4)> Marcadet P. (12)> Max Dormoy
soit 3 changements !
Avec la Gare Evangile : Chelles > Evangile.
C’est un exemple parmi tant d’autres. C’est comme le RER B, heureusement qu’il dessert Cité U, Port Royal et Luxembourg ! Le transport en commun doit servir et transporter un maximum d’usagers et pas une minorité, pour cela il y’a la voiture !