14.06.09
Des métros automatiques sur la ligne 1 fin 2010 
Vendredi soir, la RATP a présenté le futur métro automatique sans chauffeur qui roulera sur la ligne 1 du métro. Les premiers trains feront leur apparition dès la fin 2010, et en 2012 toute la ligne sera équipée de ces nouveaux métros.
Au total c’est 725.000 voyageurs qui empruntent quotidiennement la ligne, ce qui fait de cet axe Est-Ouest la ligne de métro la plus utilisée de Paris, et elle vient souvent en renfort du RER A.
Une 2ème ligne sans chauffeur
Après la ligne 14, la ligne 1 sera la 2ème ligne de métro entièrement automatisée qui roulera sans chauffeur, donc qui roulera les jours de grèves.
Il y aura 49 nouveaux trains (MP 05) au lieu de 52 aujourd’hui, mais ils iront plus vite surtout grace à l’installation de portes palières qui permets d’arriver très vite dans la station.
Comme sur la ligne 14, un métro automatique permets avant tout d’améliorer la régularité des trains et de minimiser les incidents (moins d’accident voyageurs).
L’intérieur
A l’intérieur, il n’y a pas de grand changement par rapport aux métros de la ligne 1 actuels.
Seuls les coloris changent et des écrans LCD afficheront les prochaines stations.
Les portes palières
Avec des néons bleus qui clignotent à l’ouverture et à la fermeture des portes.
Les quais refaits à neuf
Pour permettre l’arrivée des nouveaux métros, les quais sont rehaussés, ce qui explique les stations fermées pendant le week-end.
Travaux réalisés à la station concorde se week-end :
Un investissement colossal
La RATP a investi 150 millions pour le projet d’automatisation et 479 millions pour les nouveaux métros.
Cet investissement va permettre à la RATP de baisser ces couts d’exploitation et également de faire des économies d’énergies de 30%
Bonne nouvelle pour la ligne 4 !
Les métros actuels de ligne 1 viendront remplacer ceux de la ligne 4, quand tous les métros automatiques seront arrivés.
Pas de Ligne automatique sur le RER A
A la question, pourquoi ne pas avoir choisi d’automatiser la ligne A plutot que la ligne 1 qui marche déjà très bien, la RATP répond que le problème du RER A c’est la capacité et qu’une commande de RER a été passé.
par la rédaction de BlogenCommun.fr
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Par email 
le 14 juin 2009 Ã 17:14
J’ai du mal à comprendre comment va se faire la circulation de 2 types de rames, l’une entièrement automatisée, et l’autre avec conducteur, sur la même ligne entre fin 2010 et 2012.
Lorsque la ligne Nation РCharles de Gaulle avait ̩t̩ ̩quip̩e en mat̩riel sur pneu, tout les rames avaient ̩t̩ chang̩es en bloc.
le 14 juin 2009 Ã 17:48
Quand on voit que l’axe principal de la formation d’un conducteur de métro est la sécurité, je me demande quel vont être les conséquences le jour ou il y aura un vrai problème dans un tunnel avec des voyageurs livrés a eux même.
le 14 juin 2009 Ã 17:51
@Claudius : Je pense que tant que les portes palières (pour chaque station) et toutes les rames ne seront pas en service, les portes palières des stations déjà équipés seront probablement non actifs jusqu’à ce que tout le réseau soit déployé (en clair ils les laisseront ouvertes) jusqu’à ce qu’ils soient parfaitement opérationnels.
le 14 juin 2009 Ã 17:53
Soit dit en passant, sympa les photos… Toutefois j’aurai bien voulu savoir à quel occasion les avez vous pris ? A quel endroit ?
le 14 juin 2009 Ã 18:03
@ Claudius
Le système permet l’intégration de rame automatique comme des rames avec conducteur. Cela se fait déjà sur la 14 (où des rames Spragues ont circulé)
Mais je ne vois pas le rapport avec les grèves… Il y aura toujours du monde pour surveiller la ligne et si ces agents arrêtent le travail la ligne automatique ne roule pas (bon certes ces agents étant un peu plus qu’opérateurs ils font beaucoup beaucoup beaucoup moins grève que les autres)
le 14 juin 2009 Ã 18:42
Espérons que ce soit suffisamment concluant pour que d’autres lignes, comme la ligne 4 ou la ligne 6 puissent être à leur tour automatisées entièrement.
le 14 juin 2009 Ã 18:59
J’aime bien les couleurs moi osi, c’est moins triste !
le 14 juin 2009 Ã 20:32
Donc voila la cause des fameux problèmes de signalisation que nous avons droit depuis pas mal de temps.
le 14 juin 2009 Ã 21:13
@ docteur_house
je pense pas que Claudius faisait référence aux portes palières, qui -je pense- peuvent être utilisées aussi bien par les rames automatique que celles avec conducteur (des portes palières ont été testées sur la 13 et sur la 13 il y a des conducteurs).
le 14 juin 2009 Ã 22:17
Bof,
Je ne suis pas fan de ces métros automatiques; le jour où il y aura un accident, ça fera du bruit.
Les rames seront elles équipées de vidéoprotection ?
le 14 juin 2009 Ã 22:35
Perso, les couleurs me laissent sceptiques. Notamment les sieges. C’est pas que je trouve ca specialement moche, surtout que c’est tres a la mode en ce moment les bandes de couleurs de ce genre, mais par contre, dans quelques annees, ca risque de faire super demode (tout comme les carreaux orange dans les stations, qu’on enleve maintenant petit a petit d’ailleurs). Un peu de sobriete n’aurait probablement pas ete plus mal, et aurait surement mieux vieilli.
Sinon, pour la circulation des trains a conducteur en meme temps que les trains automatiques, entre 2010 et 2012, ca n’est pas un souci. Le systeme de la ligne 14 a ete pense des le debut pour gerer cela. Il y avait un bon article qui explicait tout ca sur metro-pole.net il me semble.
le 14 juin 2009 Ã 23:39
@docteur house, rien a voir avec les portes palieres, les conducteurs peuvent rouler avec.
Il demandait comment se passerait l’integration et la cohabitation entre conducteurs aux manettes et train automatique.
@ylive, la 6? Tu reves, ou alors attends toi a des frayeurs hors norme, des qu’il pleut, la conduite se fait au feeling, ce qu’une machine n’est pas encore capable de faire.
le 14 juin 2009 Ã 23:58
Je confirme que des rames automatisées ainsi que des rames avec conducteurs circuleront en même temps sur la ligne 1. Les conducteurs sont d’ailleurs formés actuellement pour respecter la position d’arrêt des rames lorsqu’il y aura les portes pallières. On peut d’ailleurs voir un marquage orange actuellement devant la cabine qui sert de repère pour l’arrêt.
le 15 juin 2009 Ã 1:16
J’aimerai savoir à quelle station sont installées ces portes palières ?
(voir avant-dernière photo de l’article)
le 15 juin 2009 Ã 1:29
@plop : Très bonne question
!
Sinon , très jolies couleurs !
le 15 juin 2009 Ã 4:53
Pour info, il y a des portes palières à Chatillon-Montrouge, donc un conducteur est tt à fait capable de conduire avec ses portes !!! Le repère orange nous indique à quelle porte nous devons nous arreter !!!
Et je confirme tout a été prévu pour la circulation des « navettes » et des métro « conducteur » en même temps.
@docteur_house : Pour info, les portes palières ne restent pas ouverte, car nous avons une visibilté de quai assez dificille et une procédure nous est imposée en cas de non-fermture de celle-ci (faire 10km/h sur les 50 premiers mètres).
le 15 juin 2009 Ã 7:44
la seule station ou j’en ai vu c’est porte maillot, sur le quai en face lorsque l’on va vers château de Vincennes. Sinon j’en ai vu juste un bout, à Concorde. Mais à confirmer.
le 15 juin 2009 Ã 8:53
A berault.
le 15 juin 2009 Ã 11:22
@Hervé : A Bérault par exemple
Sinon, je ne vois pas où est le problème des portes palières, car à Bérault ils y sont déjà et les conducteurs s’arretent correctement en face des portes
Par contre j’ai eu droit une fois à une sorte de bip tres fort et tres long (genre ceux des fermetures des portes, mais là c’etait comme etre en boite de nuit devant une enceinte, je vous dis pas le volume) au moment ou les portes palières allaient fermer
le 15 juin 2009 Ã 11:51
@hervé : Je pense que les photos ont été prises ou à porte maillot ou à Bérault qui sont pour l’instant les deux seules stations a étre équipée de portes palières (un quai pour porte maillot)
le 15 juin 2009 Ã 13:36
Oui c’est bien porte maillot ou a été présenté le MP 05.
le 15 juin 2009 Ã 13:45
@hervé: ce sont les portes palieres de porte maillot
le 15 juin 2009 Ã 13:55
J’aime bien les intérieurs qui font penser à ceux de MF.2000. Bravo !… Par-contre quelqu’un sait-il quelle allure extérieure a le MP.05 ?
Est-ce qu’il ressemble fortement au MP.89ca de la ligne 14 ou est-il différent ?
Celà fera drôle de voir des portes palières sur des stations comme « Bastille », « Louvre » ou « Concorde ».
le 15 juin 2009 Ã 16:20
Il ressemble au MP.89ca de la ligne 14 ainsi qu’au MP.89cc mais sans les loges de conduites
le 15 juin 2009 Ã 21:57
D’après vos commentaire, les portes palières fleurissent un peu partout sur la ligne …
J’rai voir à l’occasion.
MErci
le 15 juin 2009 Ã 22:51
Et ils l’ont rangée où la rame de présérie ? dans la boucle de maillot ? aux ateliers de fontenay ?
le 16 juin 2009 Ã 7:16
Les portes parlieres a Berault et porte maillot. A pont de neuilly ils ont comencé a les installer.
La rame MP 05 est dans les galeries du terminus de chateau de vincennes
le 16 juin 2009 Ã 8:38
@ Machiniste Receveur Montrouge
Tu a écris le 14 juin : @ Claudius : « Le système permet l’intégration de rame automatique comme des rames avec conducteur. Cela se fait déjà sur la 14 (où des rames Spragues ont circulé).
Mais je ne vois pas le rapport avec les grèves… »
Où est-ce que j’ai parlé de grève dans mon commentaire qui a généré ta réponse ?
Puisque vous êtes plusieurs à dire qu’il n’y a pas de problème pour la circulation simultanée de rames avec conducteur et de rames automatisées, j’acquiesce.
Et puisque machiniste receveur de Montrouge brûle d’envie de parler de grèves … il n’y a jamais eu, à ma connaissance, de grèves sur la ligne automatisée 14.
Désolé, encore un acquis social qui fout le camp !!!
le 16 juin 2009 Ã 10:32
@Claudius
Oui, mais quand les machines se rebelleront comme dans terminator4, la ligne 14 sera la première en grève !
ça peut arriver plus tôt qu’on ne le croit !
le 16 juin 2009 Ã 14:27
Pour rassurer Olé qui voit mal un métro automatique sous la pluie, la ligne 1 a une partie aérienne pour le franchissement de la Seine à Pont de Neuilly, donc c’est possible.
le 16 juin 2009 Ã 19:10
Non mais Albert, apparement t’es conducteur, donc tu sais mieux que moi.
A cet endroit, il y a un arret, une station? Car franchir une interstation sous la pluie et s’arreter ou partir d’une station sous la pluie sont deux choses differentes.
Jette un coup d’oeil sur la piste de roulement a l’endroit que tu dis, les deux grosses barres sur lesquelles les pneus du metro de la 1 roule. Tu y verras surement des rayures sur la piste, a ton avis a quoi ca sert?
Apres compare cet element a celui qui est sur la 6 et dis moi la difference…
Font rigoler tout ceux qui n’ont jamais conduit un metro sous la pluie. C’est autre chose que votre voiture.
Je ne dis pas que ca ne sera jamais realisable, mais ce qui est sur c’est que ce n’est carrement pas pour tout de suite.
Info pour toi Albert, sur la 6 il y a le pilotage automatique, comme partout, en temps de pluie, aucun conducteur ne l’utilise car le train n’arrive pas a rouler sous la pluie. Sur ce…
le 16 juin 2009 Ã 22:42
@Hervé
En tout cas, les portes pallières qui y sont en ce moment (je ne sais pas si c’est les définitives) sont loins d’être aussi harmonieuses que sur la 14.
Dans la 14, tout a été conçu autour de l’automatisation, y compris les portes pallières : Donc chaque chose est à sa place.
Sur la une (en l’occurence Bérault), t’as cette impression que quelque chose a été « greffée de force » dans le décor…En tout cas moi, j’ai pas aimé..
Sur la 14, ce qui est sympa, c’est que le métro roule toujours dans son couloir à lui, donc les portes pallières vont jusqu’au plafond; mais sur la 1, les portes pallières s’arrêtent à mi-hauteur…
Et puis, j’ai remarqué le temps d’un arrêt à Bérault, que ces portes bippent trop longtemps…
le 16 juin 2009 Ã 23:45
Les bips pour les fermetures, comme la sonnerie dans les rames ?
le 17 juin 2009 Ã 11:37
@nzo: le bip des portes palières est pas censé être long puisque il est calé sur le bip de fermeture des portes du train. Aussi ce ne sont pas les portes qui bipent trop, c’est juste le conducteur qui a fait sonner longtemps les portes du train.
le 19 juin 2009 Ã 12:28
A propos de la décoration des stations. Remettre des carreaux blancs, pourquoi pas, bien que des carreaux de couleurs (pastelles par exemple) auraient personnalisé chaque arrêt. Par contre, j’espère que le nom des stations sera présenté sur des supports moins tristes que ces tôles bleues et ces lettres blanches que nous avons depuis des décennies! A Chaussée-d’Antin, je crois, un effort avait été fait : le nom de la station était inscrit sur une plaque transparente. Mais il doit y avoir d’autres solutions aussi esthétiques. Cela est-il envisagé ?
le 22 juin 2009 Ã 10:40
C’est vrai que les grèves sur la 14 n’ont pas fait de bruit car les services d’exploitations ont toujours trouvés assez de renfort (plus facile à remplacer 10 personnes que 400).
Mais la 14 à déjà été fermée 12 heures suite une panne d’une banale carte réseau….
le 26 juin 2009 Ã 10:53
tout est tres bien au niveau de la securité, l economie mais la seule chose qui ne me plait pas c est la couleur des futurs rames cela va démodé tres vite
le 25 juillet 2009 Ã 17:42
@Ole
Aucun souci pour la pluie. A Bastille la zone est ouverte et il n’y a pas de problème. C’est ce qu’on appelle une Zone d’Adhérence réduite. Les pilotes automatiques en tiennent compte pour les franchir.
Et pour info, il y a même un système de brosses à neige …
le 26 juillet 2009 Ã 20:37
la ligne est déjà équipé d’un système d’aide à la conduite et d’automatisation, les rames avec conducteur seront capables de rouler avec une rame automatique devant et derrière, ça ne causera pas trop de souci.
le 24 novembre 2010 Ã 14:43
J’adore ces photos !!!!!!
le 24 novembre 2010 Ã 17:14
Est-ce que ses images ont été prise quand aucun voyageur ne pouvait monter ?
le 10 octobre 2011 Ã 21:27
sa va étre plus agréable pour les touriste mais sa enlève des conducteur