30.06.09
Réponses sur l’automatisation de la ligne 1 
BlogenCommun a été interviewer Mr Churchill, le responsable de l’automatisation de la ligne 1 avec les questions des internautes.
Vous avez donc laissé 115 questions. Les thématiques les plus récurrentes étaient, le gain de temps et la vitesse du métro (48 questions), les couleurs de l’intérieur (23 questions), les travaux (14 questions), d’autres lignes automatisées (12 questions), l’avenir des conducteurs (8 questions) et 10 autres questions diverses.
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Par email 
le 30 juin 2009 à 16:44
Merci pour cette interview.
Je trouve assez marrant qu’on puisse parler de motifs indémodables et de couleurs qui vont forcément plaire aux voyageurs.
Que ça puisse plaire je le conçois très bien, mais pas à tout le monde. Et en général ce qui se démode le moins, c’est la sobriété. Là il est difficile de parler de sobriété. Là, je demande à voir si, dans 20 ans, on ne regardera pas ça comme la gare RER d’invalides avec son carrelage orange et vert…
Sans parler simplement de la diversité entre les différentes lignes qui me semble le meilleur moyen de satisfaire tout le monde et de ne pas lasser.
Je suis toujours étonné aussi de la distinction si stricte que fait la RATP entre la ventilation réfrigérée et la clim. Ailleurs, on parle toujours de clim, que ça soit commandé par un bouton ou un thermostat, qu’on lui demande une température constante ou juste une différence de température avec l’extérieur. Car c’est bien une pompe à chaleur qui rafraichit l’air, dans les 2 cas. En tous cas c’est une bonne nouvelle que ça soit prévu.
Bonne nouvelle aussi pour l’augmentation de la vitesse commerciale, c’est toujours ça de gagné. Je suppose que le gain viendra surtout de la vitesse de circulation devant le quai et d’une diminution de la détente horaire, pas d’une vitesse de pointe plus élevée, donc à priori sans nuire au confort.
Ceci dit, un gain de 42 secondes ne fait pas presque une interstation mais la moitié!
Et pour l’avenir des conducteurs, on ne parle pas de possibilité de mutation sur le RER? ou bien cette possitiblité est seulement la même que sur les autres lignes, sans avantage pour ceux qui viennent de la ligne 1?
le 5 juillet 2009 à 8:50
Merci pour cet interview.
J’aurais aimé avoir réponse à des questions liées à notre sécurité sans conducteur, mais hélas la question n’a pas été posée assez fréquemment pour être retenue pour l’interview
En gros, c’est à ces points d’interrogation que j’aurai aimé avoir réponse
“Vous pourrez parler des bienfaits de l’automatisation quand la 1 le sera entièrement et que vous constaterez une amélioration ou que tout se déroulera parfaitement bien.
Mais je vous rassure deja, vous dechanterez rapidement :
Pas les jours de greves (pas si nombreux que ca au metro) mais lors des incidents qui avaient l’habitude d’etre gere tres rapidement par un conducteur. LA il n’y en aura pas et ca durera exagerement plus longtemps qu’ailleurs.
Quand sur la 14, un probleme de signal d’alarme declenche une interruption d’une heure, je vous laisse imaginer ce qu’il se passera sur la 1 quand il y aura l’affluence qu’on connait.
Avec toujours ces personnes pressées pour qui le metro de 8h est le dernier de la journee et dans lequel il faut absolument monter. On rigolera.
Quand le rer A merdera (et on le connait suffisament pour savoir qu’il merdera) et que tout les voyageurs iront sur la ligne 1. On rigolera.
C’est sur que pour vous, le conducteur est synonyme de greve, mais tout ce qu’il fait sans que vous en rendiez compte, vous le remarquerez tres tres vite, croyez moi.”
(repris d’un poste d’Olé sur le sujet “incident sur la 14″)
le 5 juillet 2009 à 16:16
C’est le problème de l’électronique et des automatismes… tant que ça fonctionne c’est impeccable, mais quand un grain de sable se met dans la mécanique… là c’est moins drôle.
Je n’ose même pas imaginer s’il faut évacuer une rame en milieu souterrain.
@Olé : Par contre les métros de la ligne 14 ne sont-ils pas pilotables à distance ?
le 8 juillet 2009 à 13:21
Pour les conducteurs restant sur la ligne 1 il en reste deux types :
=> Les anciens (arrivés sur la ligne avant 2003) leur cas est déjà reglé (mutation priortaire sur le reseau avec prime) ou orientation vers des postes de maîtrise.
=> Les jeunes seront mutés sans conditions.
Pour ce qui concerne l’automatisation des autres lignes, la direction a présenté à de nombreuse reprises un projet de mondernisation : après la ligne 1 ce sera le tour à la linge 4. Les lignes 6 et 2 suivraient, Nord Surd et rocade.
Il est évident que le financement n’est plus aussi évident (Grand Paris, Londres 2012 etc …) qu’au début des années 2000 mais les économies faites sur la masse salariale permettent quand même d’envisager une automatisation de la ligne 4 dans moins d’une décennie (si rien ne s’y oppose par ailleurs).
le 1 mars 2010 à 11:56
Je ne sais pas s’il est encore temps…
Ma question : la future ligne 1 sera-t-elle aussi BRUYANTE que la 14 ?
Merci