12.10.09
5 nouvelles gares TGV en Ile-de-France 
Plus de gares TGV en banlieue, voici ce que voudrait faire passer la SNCF dans le projet du Grand Paris, de quoi desservir encore mieux la province et les pays voisins.
Pour le moment l’Ile de France compte 4 Gares à Paris et 3 en banlieue (Roissy, Marne la Vallée, Massy).
5 nouvelles gares sont en projet : La Défense (92), Plaine-de-France (93-95), Orly (94), Essonne-Sud (91) et Villeneuve-Saint-Georges (94).
La création de ces nouvelles gares permettrait de mettre Lille à 1h40 de Cergy contre 2h15 actuellement, Le Mans à 1h25 de Saint-Germain-en-Laye contre 2 heures, ou Reims à 1h20 de Créteil, contre 1h50 et surtout La Défense serait ainsi à 2h15 de Londres.
L’approche des élections régionales ne va pas faire avancer pour le moment ces grands projets car tous les élus sont plus sensibles sur des améliorations immédiates du transport francilien pour leurs électeurs.
par Tristan94
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le 12 octobre 2009 à 11:27
Et evry – La defense à toujours plus d’une heure dans des conditions vraiment pas agréables..
le 12 octobre 2009 à 13:13
Versailles Chantier est une gare TGV il me semble, en tout cas il y a des départ TGV vers le sud de la France.
le 12 octobre 2009 à 14:09
@vtt : “L’approche des élections régionales ne va pas faire avancer pour le moment ces grands projets car tous les élus sont plus sensibles sur des améliorations immédiates du transport francilien pour leurs électeurs.”
le 12 octobre 2009 à 15:20
Le principal intérêt de ce genre de mesure est de désaturer les accès vers Paris, où de toutes façons les TGV ne roulent pas très vite, voire pas plus vite qu’un RER.
La trafic TGV de la gare de lyon empêche le RER D d’avoir des liaisons rapides jusqu’à Paris (lignes saturées, priorité au TGV, alors que de toutes façons c’est limité à 130 entre villeneuve et Paris).
La LGV Massy-Paris serait plus utile pour une navette express massy-Paris (soulageant le RER B) que pour des TGV, qui pourraient tous s’arrêter à Massy sans que les voyageurs y perdent (l’arrivée à montparnasse n’étant pas pratique pour tout le monde, loin de là).
Bref, tout ça serait une excellente idée d’aménagement du territoire. En créant ces nouvelles gares, pas seulement pour encaisser la hausse du trafic, mais pour libérer les gares parisiennes et les voies ferrées d’une bonne partie des grandes lignes, au profit des transports locaux.
le 12 octobre 2009 à 19:33
Juvisy aussi c’est une gare TGV, un à 2 TGV par jour s’y arrêtent. Et Massy Palaiseau également (en plus de Massy TGV).
Les TGV Marseille-Rouen desservent Versailles Chantiers.
le 12 octobre 2009 à 19:59
Essonne Sud ? Où se trouverait donc cette gare ? Evry ?
Je ne trouve pas sur internet
le 12 octobre 2009 à 21:57
ce qui serait bien c’est une liaison entre toutes ces gares TGV de banlieue, un RGVR : Réseau à Grande Vitesse Régional.
le 13 octobre 2009 à 3:02
Heuh … petite précisions pour wave,
les RER D et TGV (PSE*) roulent sur des voies bien séparées heureusement !! sauf pour les autres trains grandes lignes et express Paris-Melun-fontainebleau.
j’ai déjà pris ces trains direct Paris-Melun et franchement, ils roulent avec une bonne fluidité !
Si le RER connait des difficultés, c’est à cause des trafics liés au connections de chatelet ou gare du nord.
le 13 octobre 2009 à 3:17
Un réseau en rocade à grande vitesse autours de Paris, c’est vraiment ce qu’il manque !!
Rien de tel qu’un “T”ransilien “GV” (jeu de mot lol ) pour compléter le TGV national et diffuser de façon efficace et pratique les voyageurs.
Par contre pour une liaison massy – versailles – cergy, le tgv devra rouler sur une nouvelle ligne, les lignes existantes étant soit inadaptées soit surchargées.
J’espère que le projet ne restera pas lettre morte … A suivre
le 13 octobre 2009 à 13:59
5 nouvelles gares à Paris, pour qui?
La SNCF a besoin d’un hub pour faciliter les déplacement de province à province, pas de lignes directes (idem pour banlieu-province).
Les “provinciaux” dont je suis en ont marre de faire 1heure de métro pour passer du TGV Est au TGV Atlantique.
Il faut faciliter les correspondances, nul besoin d’un direct Strasbourg-Rennes par jour, il y a besoin d’une correspondance en 5 min toutes les heures.
La solution est simple: faire passer les TGV dans les tunnels des RER.
A quoi vont servir les nouvelles gares, si elles reçoivent un TGV toutes les 2 heures?
le 13 octobre 2009 à 16:16
E.T.: oui, les voies sont séparées. Mais le résultat c’est que le RER D manque de voies pour offrir un service convenable: il tend vers l’omnibus (un comble quand on voit la longueur de la ligne) sans arriver à résoudre le problème de régularité.
Et le direct Paris-Melun a des problèmes de régularité encore plus importants.
Le tunnel de chatelet est loin d’être le seul problème. Il limite le nombre de trains qui traversent Paris, et ceux-ci sont saturés, certes, mais il y a un réel problème en banlieue même pour les trains qui ne traversent pas Paris.
C’est pareil pour la plupart des RER ou des transiliens. Il manque des voies ferrées pour maintenir des transports rapides entre paris et la banlieue.
Gaspiller des voies pour faire arriver un TGV dans Paris, c’est du gâchis, alors que ça ne rend pas forcément l’accès au TGV plus facile (surtout une gare comme montparnasse qui n’a pas de RER). Et ça ne permet même pas de traverser Paris facilement, ni pour les habitants de la banlieue, ni pour faire lille-marseille.
A propos de rocade à grande vitesse en banlieue, je crois que le peu qu’on arrive à construire sera utilisé en priorité pour les TGV, comme c’est déjà le cas actuellement. Ca n’est pas perdu pour tout le monde, encore une fois parce que tout TGV qui ne va pas saturer Paris évite de dégrader les transports locaux.
Pour les besoins de déplacement en banlieue, c’est surtout les rocades de petit diamètre qui sont urgentes. D’abord arc express, puis pourquoi pas quelquechose au niveau de l’A86?
Une rocade de trop gros diamètre concernerait trop peu de monde. Peu de monde + longue distance, ça donnerait inévitablement quelquechose de trop lent pour être intéressant: autant réserver ça aux TGV qui, eux, n’ont pas d’intérêt à entrer en petite couronne.
le 13 octobre 2009 à 20:37
Macmanu: impossible de faire passer lesTGV dans les tunnels des RER. Ceux-ci sont saturés et la fréquentation augmente. Il n’y a plus de place dans paris, c’est valable pour tout le monde, pas la peine de se battre pour savoir qui doit y passer en priorité.
Pourquoi un seul Strasbourg-Rennes par jour?
Justement parce qu’on a décidé que la majorité des trains devaient passer par Paris, ce qui empêche les lignes directes, et oblige à passer par les endroits les plus saturés pour les correspondances.
Si les 2 lignes concernées s’arrêtaient dans une gare de la banlieue?
Ou dans 2 gares de banlieue reliées par un RER rapide?
Ca résoudrait le problème pour tout le monde.
Paris est saturé, il faut que, lorsque vous n’avez pas besoin d’y aller, vos trains n’y passent pas.