01.10.09
Facades de quai à La Défense 
Pendant le mois d’octobre, des façades de quai seront posées à la station Esplanade de la Défense. Cette opération entre dans le cadre de travaux d’automatisation de la ligne.
par TOmA
Facades de quai à La Défense
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le 1 octobre 2009 à 14:43
J’ai vu qu’ils avaient commencé a posé les facades sur les extremités des quais. Sur les deux autres stations deja faites, le temps de pose a été assez aléatoires je trouve. Qu’est ce qui fait varier ca? On a l’impression de voir parfois une porte de plus par jour, et parfois bien plus!
En tout cas, c’est cool! ca avance
le 1 octobre 2009 à 15:05
et de mi octobre à mi novembre à la défense (le terminus)
le 1 octobre 2009 à 21:09
Pourrait-on savoir (je ne prend quasiment jamais la ligne 1) environ combien de stations sont maintenant equipees, et donc combien de stations restent a equiper en portes palieres ? Juste histoire d’avoir une idee de l’avancement de ces travaux ?
le 2 octobre 2009 à 8:12
@Fanfwe:
il y a les stations: Les ablons, Pont de Neuillty, Porte Maillot et Bérault qui sont équipés.
Il y a Esplanade de la Défense en cours de pose des portes
Après ce sera aux tours de la Grande Arche
le 2 octobre 2009 à 9:30
@ Fanfwe
Equipées :
- Bérault
- Porte Maillot côté “technique”
- Les Sablons
- Pont de Neuilly
En cours : Esplanade
Non équipées : toutes les autres.
le 2 octobre 2009 à 11:38
elle va etre bien la ligne 1 apres
le 2 octobre 2009 à 15:46
Ce qui m’enerve le plus… à chaque fois les experimentations sont toujours effectuées dans le 92 ou paris les beaux quartiers.
le 2 octobre 2009 à 19:31
Châtelet ou Bastille, c’est les beaux quartiers ???
le 3 octobre 2009 à 10:05
Oui, pourquoi ça prend du temps à être posées les portes pallières ? C’est leur temps de fabrication qui est important ? (ça n’est pas un reproche !)
Et quand ils auront fini de poser des portes pallières partout, ça y est ? Là, il suffit de lancer les rames automatiques et c’est parti ?
@MrMagoooooo
C’est la vie comme qui dirait.
C’est normal, les riches ont + les moyens de se faire entendre
Cependant, dans le cas de l’automatisation des lignes de métro, je ne suis pas certain que le choix de commencer par la 1 ait été guidé rien que par ça..La une est une des + fréquentées, on est souvent serrés sur ses quais et surtout elle a fait parler d’elle en matière d’accidents de voyageurs l’an dernier..
Ce qui est drôle, c’est que l’expérimentation des portes pallières s’est faite sur des stations de la 13 (Montrouge je crois, et St Lazare..) : On se demande pourquoi ils n’ont pas commencé par automatiser la 13.
En tout cas, ce choix devrait être guidé par la ligne sur laquelle il y a le + d’accidents, et la + fréquentée.
Pour finir, l’expérimentation des bureaux de poste aux guichets ratp se fait sur la ligne 4 (Simplon) qui n’est pas forcément la ligne la + riche..
le 3 octobre 2009 à 16:10
Il n’est pas prévu d’automatiser la 13, mais de rendre son fonctionnement quasiment identique à celui d’une ligne automatisés.
Le système ouragan permettra un pilotage automatique avec une meilleure fréquence des trains. Les portes palières dans les stations les plus fréquentées évitera de devoir ralentir à cause de l’affluence des voyageurs.
Pourquoi la RATP commence par la ligne 1?
J’y vois plusieurs raisons, malgré la priorité “officielle” donnée à la ligne 13:
-il y a un gros retard pour la conception du système ouragan de la ligne 13. Du coup, le gain des portes palières ne serait pas pleinement exploitable tout de suite.
-Automatiser la ligne 1 permet aussi une grosse amélioration sur la ligne 4 (qui récupère les rames de la ligne 1). Ca profite à 2 lignes très chargées même si leur situation individuelle n’est peut-être pas aussi urgente que la ligne 13.
-Remplacer les rames de la ligne 4 est sans doute urgent. Surtout si ça permet de conserver des rames en bon état utilisables sur la ligne 11, et évite de commander des nouvelles rames de la ligne 11 pendant quelques années.
-Améliorer la ligne 1 limite la hausse perpétuelle du trafic sur le tronçon central de la ligne A.
A propos du temps de pose des portes palières, je pense qu’il s’agit surtout des mises au points, comme pour tout nouveau matériel. Ca devrait aller plus vite maintenant.
Ensuite, il y a aussi une signalisation spécifique à installer pour pouvoir faire circuler les rames automatiques. Là c’est plus difficile de savoir où on en est, mais on peut espérer que ça soit planifié pour être fini en même temps que les portes palières.
le 3 octobre 2009 à 20:09
En plus la ligne 1, c’est une ligne à touristes, alors il faut leur montrer de beaux métros.
le 3 octobre 2009 à 21:48
@Nzo
il n’ont pas automatisé la 13 en première car elle n’est pas pneumatique. J’avais entendu dire que la RATP prétextait que le métro fer n’était pas assez précis dans ces arrêt. Mais à mon avis cette raison est un peu bidon, c’est surtout que le logiciel de pilotage auto existe dejà pour la version pneu (le SAET de la L14) : on a déjà une bonne expérience dessus et le développement d’un nouveau logiciel aurai pris du temps et de l’argent.
quant aux portes palières je trouve ça vraiment idiot d’avoir enlevé les portes, elles étaient là pour des tests – afin de choisir quel modèle allait être posé sur le ligne 1! – mais ils auraient pus les laisser en attendant que la version définitive puisse être posé en remplacement. Surtout dans les grosses stations comme Saint-Lazare!
PS : la L1 est plus fréquenté que la L13, mais cette dernière ne possède que 5 voitures par rame (contre 6 sur la L1) et surtout ses deux branches qui divisent la fréquence sur chacune.
le 5 octobre 2009 à 17:40
Le coup de la précision du freinage, c’était apparemment valable pour la 14, du moins avec la technologie qu’ils avaient décidé d’utiliser à ce moment.
Maintenant, si ça fonctionne pour la ligne 1 avec des parties aériennes, c’est qu’il y a forcément du des progrès.
Certes, la 13 n’a pas de pneus et a aussi des parties aériennes, donc elle demande encore plus de douceur sur certaines portions.
Mais tout ça n’est qu’une question de coût et de vitesse. Que fait un homme pour plus de précision lorsqu’il y a un manque d’adhérence? Il ralentit: opération qui n’est pas invraisemblable de faire avec un automatisme.
De même, un automatisme bien conçu peut largement faire mieux qu’un humain, à tel point que l’ABS est obligatoire et que l’ESP va l’être aussi sur les voitures, et que même les grands pilotes ne prétendent pas faire aussi bien, surtout avec une seule pédale de frein qui ne gère pas indépendemment les 4 roues.
Là encore, c’est une question de coût et de choix technologique.
La ligne 13 a un système de retournement automatique au terminus de chatillon. Elle a aussi un pilotage automatique qui devra être compatible avec les portes palières, et pourtant les rames ne sont que des MF77. Certes, si je ne sais pas s’il est prévu de mettre des portes palières sur les parties aériennes avant de changer les rames, mais malgré tout, c’est encourageant.
Peut-être que le système de freinage est modifié lors de la rénovation des MF77, pour éviter de devoir sacrifier les performances lors de l’installation des portes palières?
Malgré tout, je pense que la ligne 1 est prioritaire pour les raisons que j’ai évoquées plus haut: parce que ça concerne plusieurs lignes et donc bien plus de monde. Et aussi parce que la ligne 13 a pris du retard sur plusieurs points.
le 7 octobre 2009 à 1:42
et pourquoi c’est si moche ces portes??? Il aurait pas pu faire un truc plus haut mais plus vitré, à l’image de la 14 dont la facade de quai laisse voir le quai d’en face avec une hauteur de2m. on peut faire plus haut sans forcement utiliser le systeme d’arche de la 14, trop grandes sans doute pour le tunnel de la 1. La on a de l’alu partout, les menuiseries sont tres epaisses, mal dessinées, donc prennent la poussiere et ne seront a coup surjamais nettoyés… Quel gachis! Si c’est pour faire ça franchement, c’etai pas la peine de refaire les stations toutes propres!
le 7 octobre 2009 à 9:05
@ MyKey
La limitation en hauteur des portes était imposée par les nez de quai, construits au début du XXe siècle et qui n’auraient pas supporté le poids des portes type M14.
Plusieurs tests ont été faits sur la ligne 13, un modèle a été retenu. Il a sans doute des défauts, mais il remplit correctement son rôle principal : la sécurité des usagers.
le 13 octobre 2009 à 7:21
C’est clair que le design est vraiment pâle et sans saveur. C’est tristoune, et surtout très sale….QUI NETTOIE ??? personne visiblement.
Pour ce qui est de la sécurité, c’est vrai que c’est son rôle principale, cependant j’attends de voir ces équipements dans la station Bastille par exemple où la distance train-quai est énorme dans les courbes.
J’ai hâte de voir leurs solutions techniques à ce problème de sécurité (chute de personnes, blocage d’individus entre le train et les façades)
le 23 octobre 2009 à 16:55
Déjà dans un premier temps les façades ont du mal à fonctionner alors les voyageurs ne peuvent pas voir ça mais nous sommes la pour régler certains problèmes et éviter que la ligne soit HS, ensuite problème avec les gens qui force pour monter dans les trains, je ne sais pas ce que ça va donner quand il y aura les trains automatique mais ce sera pas beau à voir à mon avis, car si il y a un problème avec ces façades, les trains automatique ne partiront pas de la station, il faudra un attendre qu’un agent RATP intervienne, alors en heure de pointe… et en ce moment ça marche pooo bien les portes… je n’imagine même pas ce que ça va donner quand il y en aura à toutes les stations !