18.11.09
Comment est ce possible ? 
Après des perturbations survenues hier sur la ligne A, ce matin il y a eut un problème d’aiguillage, à Nanterre-Préfecture, ce qui a fait qu’un train s’est rendu sur la mauvaise voie.
Après, je ne sais pas si c’était un train en direction de St Germain allant sur la voie Cergy-Poissy et vice-versa. Mais il fallait attendre à ce que le train égaré fasse demi-tour depuis Nanterre-Préfecture et repart à la Défense.
Comment un train peut il aller dans la mauvaise direction ? est ce la faute du conducteur, de l’aiguillage ou du PC de contrôle ou simplement un dysfonctionnement.
Je pose la question car la mission en cause roule sur un matériel mono courant (1500 Volt) et il me semble que la SNCF est en 25000 volt. Que ce serait il passer si ce train avais continuer ?
La ligne P avait également connu un problème d’aiguillage la semaine dernière selon un internaute de BlogenCommun.
par Marco
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le 18 novembre 2009 à 15:54
Je crois que les rames savent rouler sur les 2 réseaux électriques, à confirmer par les connaisseurs. Sinon les voyageurs sont portés volontaires pour pousser !
le 18 novembre 2009 à 16:03
Je n’ai absolument rien compris. C’est fou le nombre de personnes qui écrivent des articles mais qui ne savent même pas s’exprimer correctement.
le 18 novembre 2009 à 19:12
Sur les lignes A et B, les motrices sont bi-courants (1500V -25000V). La SNCF utilise le 25000V et la RATP le 1500V.
le 18 novembre 2009 à 19:32
Il semblerait, au dire de cette personne, qu’une rame RER ( a priori, une MS61, qui n’est pas apte SNCF ( 25kv)) s’est retrouvé sur le quai 2C de Nanterre Prefecture ( qui permet de desservir Cergy et Poissy ).
Il s’agit d’une erreur de direction.
Dans ce cas, l’aiguilleur est fautif, car il aurait du envoyer le bon train sur la bonne voie, et le conducteur l’est aussi puisqu’il aurait du reagir et s’arreter afin de ne pas engager les aiguilles.
le 18 novembre 2009 à 19:47
@ Franck924
Sauf qur les MS61 qui sont monocourants (1500V)
le 18 novembre 2009 à 21:49
Encore un problème d’aiguillage aujourd’hui, hier à la Défense vers 9h35 j’ai du attendre 10 Minutes à la Défense avant que le RER A malchanceux revienne sur la Défense.
le 18 novembre 2009 à 22:09
Marie > Il y en a peut-être qui ont du mal à s’exprimer, bien que j’ai très bien compris ce qu’il a dit, et il y a d’autres personnes, qui elles, ont visiblement du mal à comprendre. A qui la faute ?!
le 18 novembre 2009 à 23:32
Comme cela a été dit, les MS61 sont les seules à ne pas pouvoir rouler sous 25kV. Si la rame passait (ce qui serait impossible car il aurait fallu que le conducteur oublie aussi de s’arrêter) sous 25kV, les disjoncteurs se seraient ouverts du fait du changement de courant (ce qui est normal) mais n’auraient jamais pu se refermer!
le 19 novembre 2009 à 9:25
Salut,
cela aurait été un MI2N ou un MI84, au pire des cas, le train aurait pu continuer en direction de Cergy/Poissy sans foutre un tel boxon.
Mais un MS61, prévu pour 1500 V uniquement ne peut absolument pas circuler sur 25000 V (branches SNCF donc), les moteurs risquent de peu apprécier, et là on va tout faire péter
.
Donc ils ont été obligés de faire une marche rétrograde en pleine heure de pointe, jusqu’à la divergence des aiguilles puis repartir vers le bon sens. Je ne crois pas que cette manoeuvre soit signalisée dans le sens inverse, donc ca a du être un beau boxon, car bien sûr, pour faire une telle manoeuvre, il faut faire des vérifications (vérifier qu’aucun train quitte la Défense…).
le 19 novembre 2009 à 11:06
@9469 :
Les voies entre Nanterre Prefecture sont équipée pour circuler a contresens ( signaux, enclenchement de sécurité )
Le problème est que un autre RER ( pour poissy ) s’etait déjà engagé sur les voies lorsque la MS61 etait a quai ( heure de pointe, donc classique ), il a donc fallu que ce RER reparte a
le 19 novembre 2009 à 12:14
Entre le réseau électrique RATP et celui de la SNCF, j’imagine qu’à Tension différente l’intensité est plus élevée sur celui de la RATP ?
le 19 novembre 2009 à 12:33
@ Naïm : Merci pour l’info concernant les MS 61
. Je l’avais complètement oublié (Oups)
le 19 novembre 2009 à 19:25
@Orel: A puissance égale, l’intensité est plus élevée sous 1500V que sous 25kV.
P=UxI
Cependant le 25kV est plus dangereux que le 1500V (si on peut encore parler de “danger”) car il amorce à 25cm des fils de contacts.
le 20 novembre 2009 à 0:30
Sauf erreur de ma part, les rames supportent les deux tensions.
le 20 novembre 2009 à 13:31
@Orel
Il y a même des différences entre le 1500V RATP et le 1500V SNCF. Par exemple les Z2N de la ligne C ne peuvent circuler sur la ligne D entre Châtelet et Gare du Nord. Il est mentionné une “restriction RATP” sur les carnets de bord. D’ailleurs une section de séparation est présente entre Gare de Lyon et Châtelet sur la D, les 2 gares étant malgré tout sous 1500V.
le 22 novembre 2009 à 19:24
@ marie : c est fous le nombre de gens qui ne sont pas capable de se casser la tete pour comprendre, j ai tout compris du premier coup !
le 23 novembre 2009 à 12:11
Merci de vos infos
Si j’ai bon souvenir de la formule P=UI, je me demandais si le réseau RATP permettait une puissance moindre par rapport au réseau SNCF, ou s’ils étaient similaires.
En gros, la question peut se résumer à : Est-ce que l’ensemble de rame d’une ligne SNCF est plus consommatrice qu’un ensemble RATP ?
le 25 novembre 2009 à 10:38
LA rame ms 61 fonctionne en 1500Vcontinue ms veut materiel sub urbain mais ne supporte pas les 25000 V ALTER DONC tout pete quand au mi 84 mi2n mi veut dire materiel interconnecté donc supporte aussi bien le 1500V ET LE 25000V GRACE A DES CAPTEURS DE COURANT SITU2 APRES LES PANTO VOILA LE 25000 LUI EST TRANSFORM2E EN 1500 CONTINUE