21.11.09
T2 : Le tramway relie la Défense à la Porte de Versailles 
Depuis 14h, ce samedi, le Tramway T2 est en service, il permets désormais de relier la Porte de Versailles à La Défense en 32 minutes.
Le nouveau tronçon va d’Issy – Val-de-Seine à la Porte de Versailles. Ce tramway circule avec une fréquence de 4 minutes en heure de pointe. Il ce week-end entièrement gratuit pour permettre au usagers de le découvrir.
Le Plan
Cliquer sur le plan pour l’afficher en grand :
Desserte
Avec son prolongement au sud, la ligne de tramway T2 compte désormais 17 stations et assure la desserte de 9 communes de la région Ile-de-France. Dans le cadre des travaux de ce nouveau tronçon, 10 nouvelles rames de tramway sont nécessaires afin d’accueillir les plus de 100 000 voyageurs quotidiens attendus sur l’ensemble de la ligne.
Le T2 sera également en correspondance avec les lignes 8 et 12 du Métro. Jusqu’à présent, la ligne de tramway T2 reliait La Défense à Issy-Val de Seine. Elle permettait un maillage avec le RER A et C ainsi qu’avec la ligne 1 du Métro.
Fréquentation
Pour mémoire, la ligne T2 a été mise en service en 1997. Depuis, l’augmentation de sa fréquentation a été constante avec 80 000 voyages par jour actuellement contre 34 800 par jour 8 mois après sa mise en service.
Ce prolongement intéresse directement 42 000 habitants et emplois, situés dans un rayon de 400 m, autour des 4 stations créées. Plus de 40 000 voyageurs sont attendus chaque jour sur ce prolongement.
Billet unique
Pour eux, aucun changement n’est à prévoir concernant la tarification de la ligne, qui reste conforme à la réglementation en vigueur, c’est-à dire identique à celle des autobus.
Les 4 stations du prolongement bénéficient d’une tarification « Navigo » zone 1, venant compléter les deux autres zones tarifaires (2 et 3) de la ligne existante.
par Thomas
Métro
RER
Bus
Transilien
Tramway
Fil des billets
Par email 
le 21 novembre 2009 à 23:26
Aujourd’hui j’étais a Balard je l’ai pris pour rejoindre la Défense et ensuite le RER A pour un premier jour il y avait du monde. Et entre Porte de Versailles et Issy Val de Seine le tramway roule a peine 15km/h. Aprés Issy Val de Seine il a repris vers 50km/h.
le 22 novembre 2009 à 12:56
le 22 novembre 2009 à 20:24
Pour l’avoir pris aujourd’hui pour l’essayer , j’adore !!! En plus avec une petite expo a Issy et un ticket gratuit offert !!!
le 22 novembre 2009 à 22:32
Bientôt est un bien grand mot…
le 23 novembre 2009 à 7:32
ça a été décidé depuis quand ce projet ? Les travaux ont duré combien de temps ? et combien ça a coûté ?
Est-ce qu’il était plus prioritaire que d’autres projets bien + importants ?
le 23 novembre 2009 à 13:20
“Il est le fruit d’un partenariat entre le conseil général qui a financé à hauteur de 20,9 % le projet d’un coût total de 92,5 M€, la région (38,9 %), l’État (20,4 %), la RATP (13,5 %), la mairie de Paris (4,6 %) et la communauté d’agglomération Arc de Seine (1,8 %).”
M’est avis que cela ressemble à un projet des années 80 sorti des oubliettes.
M’enfin, une liaison de plus pour la porte de Versailles, c’est toujours ça pendant le salon de l’auto
le 23 novembre 2009 à 13:40
L’idéal aurait été de faire se rejoindre T2 et T3 mais il se trouverait que le gabarit des caisses des rames “Citadis” de T2 et le gabarit des caisses des rames “Citadis” de T3 ne serait pas identique et poserait de sérieux problémes d’alignement au niveau des quais des stations de l’une ou l’autre ligne. Même chose pour les bandages des roues qui seraient profilés différement.
Mais bon, c’est toujours sympa de revoir le tramway réinvestir les rues de la capitale même si c’est doucement et sûrement. Et puis cette petite inauguration de prolongement était des plus sympatoche.
le 23 novembre 2009 à 13:58
@Nzo
Ce qui est prioritaire c’est …le prestige…
le 23 novembre 2009 à 14:50
Le projet a démarré en 2000 (http://extension-reseau.ratp.fr/t2paris/index.html)
Pour plus d’infos sur les divers prolongements >>> http://extension-reseau.ratp.fr/t2paris/index/cout_et_financement.html
le 23 novembre 2009 à 14:59
mars 2010 prevu a bezons non?
le 23 novembre 2009 à 16:13
Ce projet est surtout une correction d’une grossiere erreur du passe. Quelle idee d’avoir construit ces deux lignes de tramway en les interconnectant “presque” (le presque etant en fait la necessite de faire une correspondance avec le RER C pour une station)…
Ca semblait tellement evident qu’il fallait les faire correspondre directement, qu’ils ont reussi a nier l’evidence et a s’arranger pour qu’elles ne correspondent pas.
Je ne suis pas un usager habituel des lignes T2 et T3, mais j’ai eu, une fois, a faire la correspondance. A l’epoque, en arrivant au terminus du T2, j’avais le choix entre prendre le RER C pour une station, ou bien marcher, pour rejoindre le terminus du T3. Comme il faisait beau, j’avais decide de marcher, et j’ai regrette. Ca n’etait absolument pas amenage pour les pietons, et je dois dire aussi que je n’aurais pas aime le faire de nuit, car c’est un peu glauque. Quant a la correspondance avec le RER C pour une station, je n’ai jamais essaye, mais j’imagine que ca n’est pas pratique.
En tous cas, je plains ceux qui devaient faire cette correspondance tous les jours.
Bref, je trouve que c’est une bonne chose d’avoir finalement relie ces deux lignes de tram, meme si ca aurait du etre fait des leur construction, a mon avis.
le 23 novembre 2009 à 16:42
@Jememarre:
Une ligne de tramway est sujette à des ralentissements, davantage qu’une ligne de métro, parce qu’elle passe régulièrement sur la voie publique. On ne peut pas faire de ligne trop longue, et le T3 va déjà être séparé en 2 lors de son prolongement à cause de ça. Donc ça ne serait pas raisonnable de relier le T2 et le T3, si on veut garder une régularité acceptable.
Ceci dit, la compatibilité du matériel entre les réseaux a toujours des avantages: c’est plus facile de trouver une rame de secours là où on a besoin ou simplement de partager le parc roulant au mieux entre les différentes lignes.
Exemple pour le métro: la ligne 1 va être automatisée avec des nouvelles rames climatisées, la 4 va recevoir le matériel de la ligne1 (plus capacitaire et qui chauffe 2 fois moins), et la 11 va récupérer la partie du matériel de la ligne 4 qui n’est pas encore bonne pour la casse (permettant d’envisager un prolongement avant la livraison nouvelles rames): 3 lignes profitent d’une commande de matériel pour une seule ligne.
le 24 novembre 2009 à 13:31
@ wave: Merci pour les infos.
le 24 novembre 2009 à 15:35
Et la ligne 11 devient quoi ? Je peux récupérer une rame pour mettre dans mon jardin ? ça fait un super immobile-home !