08.12.09
Énorme galère sur la ligne 13 
Hier matin, il m’a fallu 1h35 au lieu des 30 minutes habituelles pour faire mon trajet de Montparnasse à Mairie de Clichy! D’après ce que j’ai entendu, il s’agissait d’un problème de signalisation à La Fourche. Mais ce problème serait-il dû au nouveau système Ouragan, ou alors aux travaux de rénovation qu’ont lieu à la Fourche?
D’autre part, sauf erreur de ma part, j’ai cru entendre une annonce disant que les voyageurs pouvaient utiliser comme itinéraire de substitution la ligne de bus 54 jusqu’à Pleyel; Or, la ligne 54 ne dessert pas du tout ce secteur, mais suit au contraire la branche nord-ouest de la ligne, en direction de Gabriel Péri! Ceci pour dire – même si cette remarque peut apparaître comme redondante – que les “artères” du métro parisien, à savoir les lignes 1 et 4 sont doublées par les RER A et B, mais qu’il n’en est rien pour la ligne 13, si ce n’est qu’un éventuel projet inscrit au SDRIF de 2007 pour la période 2013-2020 d’un prolongement nord de la ligne 14, dans le cadre d’une probable intégration au “Grand huit” voulu par Christian Blanc.
Pour conclure, étant étudiant en Master de Géopolitique et faisant un mémoire sur les transports, le cas de la ligne 13 représente un cas purement géopolitique! Effectivement, il y a des rapports de force entre divers acteurs (Utilisateurs de la ligne 13, STIF, RATP, État, SNCF…), des répercussions sur plusieurs échelles (du microcosme du quartier à l’entité régionale) et l’importance des “représentations” (comment la RATP ou les voyageurs perçoivent la 13).
par Mister K
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le 8 décembre 2009 à 12:58
Bonjour,
Ouragan n’est pas encore en service sur la ligne.
le 8 décembre 2009 à 13:35
ce n’est ni ouragan ni la rénovation de la fourche.
C’est un disjoncteur qui a sauté. Cela a éteint toute la signalisation et l’éclairage entre la fourche et guy Moq / brochant.
Donc par mesure de sécurité le trafic a été interrompu pdt 1h30.
et effectivement cela a été une belle galère pour vous
le 8 décembre 2009 à 17:56
Par curiosité, ça devient quoi plus tard un “étudiant en Master de Géopolitique”?
le 9 décembre 2009 à 3:11
je prend pas mal de lignes de métro différentes, notamment 2 à 3 lignes par jour dont la 13, et il n’y a vraiment que la ligne 13 qui a autant de problemes, encore aujourd’hui à 20h30 coupure de courant, avant hier vers 11h trafic interrompu… cette ligne est juste incroyable, quand c’est pas des personnes sur les voies ce sont des coupures de courant ou autres problemes, vivement que la 14 monte jusqu’en haut relevé le niveau car la 13 franchement… -_-
le 9 décembre 2009 à 9:00
Cette ligne est perpétuellement “en problèmes techniques” de toute sorte… c’est absolument n’importe quoi. Nous sommes transportés comme du bétail, bien contents, encore, que ça marche (qd ça marche). Début novembre, ça a été une collection d’avaries diverses et variées, chaque jour amenait son problème… Ils ont rallongé la 13 de 2 stations. Mais ils n’ont pas rajouté de métros en plus. Donc : c’était bondé avant, maintenant c’est l’enfer. Et le STIF et la RATP ne font rien.
le 9 décembre 2009 à 12:30
Ouaip, la 13 quand ça marche t’es content, quan dça marche pas c’est normal ^^. Chercher l’erreur
le 10 décembre 2009 à 9:55
la ligne 13 victime de son succes …..peut etre. En effet on ne peut pas dire que la lignne soit un exemple de fuidité mais il faut se souvenir qui si c’est une galère pour les voyageurs, le travail est tout aussi pénible pour les conducteurs. que faire de plus, ajouter des trains, ce n’est pas possible, le traffic est saturé. il est vrai que les problème techniques est une chose cyclique, mais nous sommes victime de la mise en place de la modernisation, logiciel informatique difficile à rendre performant au plus haut niveau, demande de service plublique de plus en plus importatnt et il ne faut pas oublier une chose c’est aussi une incivilité croissante car il ne faut pas oublier une chose le fait de retenir les portes pour que tout le monde puisse prendre le metro ( qui arrive toutes les 90 secondes) peut entrainer des soucis de materiel et donc des problème de traffic. C’est comme sur l’autoroute une voiture tombe en panne, il y à des bouchon sur les 3 files sauf qu’au metro on ne peut pas doubler
le 10 décembre 2009 à 14:20
le métro n’arrive pas toutes les 90 secondes sur la ligne 13 même dans les meilleurs moments!!
a midi il y avait 10 minutes d’attente pour la ligne St Denis (et c’était avant le probleme a Saint Lazare)
mais pour reprendre les termes de Val c’est tout à fait ça, comme du “bétail”.
lundi voyageur malade,
mardi avarie sur le métro on a du changer a St Lazare…
le 10 décembre 2009 à 19:20
@ olivia
si tte les 90 secondes aux heures de pointe (midi n’est une heure de pointe)
et cet intervalle est sur le tronçon commun.
donc a midi normalement st denis c’est 6 à 8 min.
le 12 décembre 2009 à 9:42
On ne réglera pas durablement le problème de la ligne 13 en prolongeant la ligne 14 selon le schéma prévu actuellement (Porte de Clichy puis mairie de Saint-Ouen). Ce qu’il faudrait, c’est faire reprendre une des deux branches de la ligne 13 par la ligne 14, ce qui permettrait, sur chacune des deux branches, d’assurer un service suffisant en augmentant le nombre de trains.
Malheureusement, je crois que cela pose des difficultés techniques.
le 14 décembre 2009 à 22:47
Il n’y a pas d’impossibilité technique à convertir une ligne au pneu, ça a déjà été fait.
Je ne pense pas non plus que la reprise d’une branche soit indispensable ni suffisante pour pallier à la saturation: le prolongement prévu déchargera bien les 2 branches, mais pas le tronçon central. La reprise d’une branche ne déchargerait pas non plus le tronçon central.
Il faut donc de toutes façons effectuer ce qui est déjà prévu: portes palières et système ouragan. Et à plus long terme, il faut absolument un arc express (rocade en petite couronne pour stopper l’augmentation du trafic dans Paris, qui vient des trajets de banlieue à banlieue).
Le plus gênant dans le fait de ne pas reprendre une branche, c’est qu’on maintient un métro moins fréquent pour ceux qui habitent sur les 2 branches. Ou bien on dépense beaucoup pour maintenir une fréquence correcte aux heures creuses.
Si on profitait du fait de creuser un nouveau tunnel pour créer de nouvelles stations, là où il n’y a pas de métro, ça serait un mal pour un bien. Malheureusement ça n’est pas le cas, et ça c’est vraiment stupide. Tout ça pour se réserver la possibilité de faire un prolongement, en minimisant le temps de trajet vers Paris, et en dépensant le moins possible.
le 16 décembre 2009 à 15:39
quoiqu’il en soit, il doit bien y avoir une solution. Mais ça n’intéresse personne. De toutes façons nous sommes bien obligés de la prendre, cette fiche ligne 13. Je n’ai jamais eu mon métro avant 3 à 7 minutes d’attente (de paris vers asnières ou d’asnières vers paris). Je n’ai jamais pu m’asseoir en revenant de st lazare chez moi le soir. Je suis tous les jours coincées comme des centaines d’autres usagers, écrabouillée contre la vitre (on ne peut plus s’accrocher à la poignée de porte, y’en a plus -c’est intelligent encore ce truc…) et comme tous les jours ou presque, ce matin, nouveau problème de “tension”. Tous bloqués à brochant ! super!
le 17 décembre 2009 à 10:26
@ val
si les rames sont bondées aux heures de pointes c’est peut etre que tout le monde est dans la meme situation que toi et rentre du travail aux meme heures. et pour info s’il n’y a plus de poignées aux portes c’est parce qu’il y’avais des petits malins qui tiraient sur les portes en s’aidant des poignées pendant que le trains roulaient, donc c’est par securité qu’elles ont été retiré et non pour t’enquiquiné. sur ce bon courage sur la ligne 13, je compatis et te fais savoir qu’etant conducteur sur la ligne 13 les retard me font ch*** aussi surtout quand j’ai mon fils a récuperer apres le boulot.
le 23 janvier 2010 à 13:58
Depuis 30 ans il n’y a eu aucun progrès sur la ligne 13.
La Ratp a joué avec le Stif et s’est opposé aux projets du Stif.
Le Stif ne s’est pas occupé de la ligne 13 de 1980 à 2007.
Sous Chirac et Tiberi, la Ville de Paris a totalement ignoré la ligne 13.
Tous les citoyens ont trinqué et trinquent encore quand ils empruntent la ligne 13 pleine à craquer.
C’est seulement en 2009 qu’on nous présente un projet de désaturation de la ligne 13.
Qu’a donc fait le Stif pendant 30 ans ?