21.01.10
Un mois après le déraillement du RER C 
Voilà pile un mois (déjà!) que le RER C a déraillé est entrainé des grave dégats sur la ligne et des pertubations en série pour les usagers. (comme ce matin avec des retards… acceptable à force).
J’ai eu le plaisir de lire hier de lire une affiche en gare des Invalides indiquant que les travaux prendraient un mois.
Mais je ne sais si c’est un mois à compter de cette semaine (pas cool) ou du jour de l’accident (cool). Je dis “cool” car la branche du Val d’orge subit depuis un mois une perte de service en heure de pointe sur les missions directes entre juvisy et paris de 50% entrainant des trains bondés à se croire dans le RER A… avec des gens debout (ce qui est rare habituellement les wagons du rer c sont bien pensé).
Je me demande pourquoi seul les usagers d’un tronçon subissent seul les conséquences de cet accident et cela n’est pas mieux répartis.
Certe chacun vois midi à sa porte mais bon… En tout cas la sncf a mis le paquet niveau com’ avec plein de tracts et d’affiche et un rétablissement rapide pour la rentrée. Je regrette juste que le site transilien ai montré tant de difficultés face à l’afflux des utilisateurs. (durant tout le mois de janvier).
Et vous qu’en pensez vous? Avez vous plus d’infos? Merci.
par gg
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Par email 
le 21 janvier 2010 à 10:48
Il est tout à fait normal de supprimé des trains. En effet, la limitations temporaire de vitesse à 40 km/h ne permet pas le passage de tous les trains.
Tout d’abord les gares de Juvisy, Savigny et Bretigny sont desservies par tout un tas d’autres missions.
Les 3 gares restantes ne voient leur dessertes réduites que lors des heures de pointe.
Les trains Paul et Bali sont des trains qui n’effectuent pas le trajet d’un bout à l’autre de la ligne C ce qui pénalise le moins de voyageurs possibles…
le 21 janvier 2010 à 13:33
Normalement, c’était un mois a partir de la première semaine de travaux. Pour les retards sur un peu toute la ligne, il est du principalement a ces travaux, entre Les Ardoines et Choisy le Roi, car il y a des limites de vitesses provisoires, comme vous avez dus le remarquer, qui engendrent pas mal de retard. Aller courage, c’est bientôt terminer, les travaux ont déjà bien avancés.
le 21 janvier 2010 à 13:56
J’avais voulu publier un billet là-dessus il y a quelques jours, mais manifestement il est tombé aux oubliettes.
J’habite à Savigny et c’est vrai qu’on a 2/3 des trains en heure de pointe et ça se voit : les trains sont bondés !
@benj : “tas d’autres missions” euh à part DEBA/ELBA/CIME pour rentrer et LARA/SARA/VICK le matin je vois pas des “tas” d’autres missions…
Je persiste à dire que nous, habitants de la vallée de l’orge, nous avons 66% de nos trains depuis début janvier. Patience, patience…
le 21 janvier 2010 à 13:58
Et j’ajoute que les BALI circulent à 50% mais il n’y en a plus après 18h15 à Champs de Mars, alors qu’il y en a encore un ou 2 je crois en temps normal.
le 21 janvier 2010 à 14:52
La vallée de l’Orge est bien déservie encore… allez au delà de Brétigny…
Les ELAOs se transforment en moins de 2 en ELBA (on rajoute toutes les gares de l’Orge) et les KEMAs en SARAs …
Je ne connais pas l’état actuel pour nos amis de la branche Dourdan
Il ya toujours eu des personnes debout sur la branche BFM/Juvisy. Je suis souvent en premiere ligne pour raler mais pour le coup, cette semaine a été “normale”… J’entends par là… pas plus en retard que d’habitude quoi…
le 21 janvier 2010 à 16:32
Les poteaux-caténaires sont en place et la ficelle commence à être placée sur les voies centrales (celles qui sont normalement pour les direct). C’est la priorité pour l’instant car la zone à franchir pantographe baissé pénalise énormément la régularité (obligé de respecter un espacement entre les trains d’où le sacrifice des PAUL et BALI).
le 21 janvier 2010 à 20:30
Pourquoi ça tombe uniquement sur les usagers habitant entre St Michel Et Savigny?
D’abord parce que la fréquence normale est supérieure à celles des branches Etampes/Dourdan (si ça passait à 30 minutes, soit 1h en cas de train supprimé pour d’autres raisons, ça serait catastrophique pour ceux qui vont bosser depuis ces 2 branches).
Ensuite, vu le remplissage des trains qui arrivent à Juvisy, il semble qu’une autre solution serait difficile: les trains venant d’Etampes et Dourdan ne supporteraient pas 2 fois plus de monde. Alors que ceux venant de Brétigny, même s’il faut être debout, arrivent à embarquer tout le monde.
C’est normal aussi qu’on n’impose pas de voyager debout à ceux dont le trajet est le plus long.
Certes à chaque train supprimé pour cause imprévue, ça commence à faire beaucoup, mais de toutes façons ça ne peut pas être confortable avant la fin des travaux.
Sinon la fin des travaux, tant mieux si c’est dans un mois, y’a pas longtemps ils annonçaient plusieurs mois. Ca n’est pas un mois après l’accident, c’est certain, il faudra patienter encore.
Mais bon, ça se passe pas trop mal depuis quelques jours, malgré 5-10 minutes de perdues le matin pour passer la zone de travaux. Le soir c’est un peu plus long parfois, sans doute parce que la SNCF maitrise moins bien la cadence à laquelle les trains sortent de Paris.
En attendant le soir je prends la D. Le matin c’est moins rentable: moins de retard sur la C, risque de terminus gare de lyon imprévu sur la D.
Par contre, ce que je trouve bizzare, c’est que le matin, l’entrée de Paris bouchonne autant qu’en temps normal: autant de ralentissements ou d’attente avant d’avoir franchi quelques gares dans Paris. Malgré le nombre inférieur de trains. Quelqu’un a-t-il une explication?
le 22 janvier 2010 à 6:29
wave : “Pourquoi ça tombe uniquement sur les usagers habitant entre St Michel Et Savigny? D’abord parce que la fréquence normale est supérieure à celles des branches Etampes/Dourdan (…)”
Plus simplement, le Val de l’Orge est le seul tronçon à bénéficier de 2 trains toutes les 15 minutes en heure de pointe : SARA/PAUL le matin, deux BALI le soir. Et logiquement, c’est la mission PAUL qui sauté le matin étant donné qu’elle va moins loin.
le 24 janvier 2010 à 15:28
Habitant à Savigny, heureusement qu’on a le VICK le matin et le CIME le soir car, même si c’est un peu plus long, au moins les trains sont peu remplis, à part à Choisy. Si le tram-train Evry-Massy voit le jour, c’en est fini de ces missions. Il va y avoir un train qui va les remplacer mais desservant aussi les stations entre Brétigny et Savigny qui sont plus chargées que celles entre Versailles et Savigny…
Apparemment, tout revient dans l’ordre le 8 février, avec tous les trains prévus, donc tous les PAUL/BALI. D’ici là, ils vont ajouter qques PAUL/BALI, mais je crains des suppressions de dernière minute comme c’est souvent le cas en trafic normal…
Ouf, j’ai hâte que cela se termine. Un point positif : le réseau va être nickel sur le tronçon, ça va changer du reste de la ligne qui souffre un peu du vieux matos…
le 25 janvier 2010 à 20:12
J’ai trouvé que ça roulait nettement mieux aujourd’hui. Matin et soir, juste une légère baisse de vitesse pour passer la zone de travaux, puis réaccélération ensuite. Et bizzarement, pareil dans Paris jusqu’à St Michel notre Dame, dans les 2 sens, quasiment pas de ralentissements ni d’attente superflue en gare.
le 26 janvier 2010 à 10:04
Les paul sont revenus aujourd’hui! YOUPI! Merci la sncf, j’ai pas l’habitude de la dire. Des trains enfin moins bondé et des places assises en période de pointe!
le 9 février 2010 à 9:14
Trafic toujours malmené malgré la fin des travaux (non fêtée !).
Hier PAUL 8h21 Savigny supprimé.
Ce matin PAUL 7h52 terminus Juvisy (annoncé comme d’habitude au dernier moment alors qu’à Savigny on pouvait prendre le VICK 3 minutes avant…).
Bref, c’est pas encore la quiétude des matins qui chantent…