08.02.10
Plus de place dans le métro 
Je propose que la RATP alterne les wagons avec sièges et les wagons sans siège le matin aux heures de pointes. Cela devrait donner de l’espace aux passagers. Qu’en pensez-vous ?
par Bernard
Plus de place dans le métro
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le 8 février 2010 à 10:20
plutôt des wagons avec que des strapontins le long des parois.
moi aussi j’aime bien l’idée, mais je pense pas que sera mis en place…
le 8 février 2010 à 10:36
Bonne idée!
Déjà il peuvent faire un peu comme dans les rames New Yorkaises. Des rangés de sièges que sur les cotés, pas de coins a 4. Ça gagne plein de place!
le 8 février 2010 à 11:09
Oula bande de malheureux. A chaque fois que j’ai dis qu’il fallait supprimer cette configuration de sièges 4X4, j’ai eu droit à des hordes de “hey mais ça va pas, ça va juste servir à entasser plus de gens” ou “ça va être encore pire”.
Un certain nombre de gens ne comprennent pas que la suppression d’une partie des sièges facilitera la circulation dans le wagon au moment de la descente\montée, donc moins de risque de stationnement prolongé, donc moins de risque de ralentissement, donc…. Vous m’avez compris
le 8 février 2010 à 11:19
C’est vrai, comme ça, ça sera encore plus proche du wagon à bestiaux…
le 8 février 2010 à 11:25
les petits vieux qui se ruent sur les sieges pour faire une station vont pas etre content
le 8 février 2010 à 11:28
Faut voir la faisabilité, mais ça semble quelque chose de faisable à plus courte échéance que le prolongement de la 14… D’ailleurs… C’est quand les heures “non pointe” sur la 13 ?
le 8 février 2010 à 12:37
+1 zinner.
Deja testé sur la 11, les voyageurs avaient critiques cette initiative en disant qu’on les traitaient et transportaient encore plus comme du betail.
le 8 février 2010 à 12:39
Moi je propose un wagon de fret à la place lol
le 8 février 2010 à 14:21
Le fantasme des idées confrontées à la dure réalité….
N’oubliez pas que les TRAINS doivent respecter un cahier des charges très strict pour être homologué sur une ligne, et comme tous les véhicules terrestres avoir un poids total en charge, un poids total à vide …On parle souvent (en mode confortable ) de quatre voyageurs au mètre carré même si tout le monde sait que la réalité en est autrement…
Dans le même registre, une automobile avec une carte grise à cinq places, enlever les sièges pour partir en vacances avec toute la famille, vous allez voir si la police de la route va être conciliante (ainsi que les assurances en cas d accident)….
Homologation : Les calculs sont basés sur le rapport de plusieurs facteurs (charge transportée, nombre d’essieu freiné, puissance de traction et de freinage , profil de la voie, vitesse…ETC)
Sur le RER A, la direction a fait retirer quelques banquettes sur les voitures du MI 84 pour améliorer sa capacité mais ils se sont arrêtés la..
Quand la RATP a rénové les MS 61, ils ont été obligé de revoir leur copie, ceux-ci étaient devenu trop lourd à vide pour l homologation a force de rajouter des équipements au fil des années…
Quelques chiffres pour un MI2N
(train long, deux unités) : 580 TONNES de masse
Capacité (heure de pointe) 3000 personnes avec un poids moyen de 70 KG : 210 TONNES de pensée humaine ( je compte pas le poid de l âme )…
Ce qui nous fait un train de presque 800 TONNES à déplacer et surtout à arrêter..
DE PLUS dans les objectifs de La RATP pour la certification des transports, un pourcentage de voyageurs est transporté assis (dsl je ne vous ferai pas sourire, j ai plus les chiffres) ..
le 8 février 2010 à 15:49
Je pense qu’il y a des règles de sécurité à respecter et que les fabriquants sont contraints de respecter les cahiers des charges.
Je suis d’accord sur le fait que sans siège du tout, ça fait vraiement wagon à bestiaux
le 8 février 2010 à 18:54
Il y a bien longtemps que je me demande pourquoi ça n’est pas encore fait.
le 8 février 2010 à 20:00
Ben oui, les agents de maintenance vont s’amuser a assembler les rames a la volee, pendant la journee.
Un train c’est un tout. On ne s’amuse pas a separer les elements tous les jours. Un train reste entier tant qu’il n’y a pas une bonne raison de desolidariser les elements. Ca ne se fait surement pas en 5 minutes, juste avant et juste apres l’heure de pointe…
le 8 février 2010 à 20:22
@minibus : Parce que vous pensez qu’avec des sièges, on est traité comme des êtres humains ? Allez en parler aux usagers de la ligne 13. Au moins, le transport de bétail est réglementé par des lois européennes.
le 8 février 2010 à 20:38
Oui cela semble être une bonne idée.. En tous cas je ne prends plus cette ligne depuis fin décembre et c’est un soulagement… J’en avais marre de mettre plus d’une heure pour faire Brochant jusqu’à Chatillon Montrouge.. Bon courage à tous les usages ou “clients” de cette ligne à bétail..
le 8 février 2010 à 20:39
Je trouve l’idée géniale. Elle serait tout aussi bien dans le RER A d’ailleurs dans les rames à simple étage.
le 8 février 2010 à 21:40
Je suis assez d’accord avec tout ce qui est dit.
Je parlais seulement d’alterner les wagons avec et les wagons sans pour satisfaire les uns et les autres.
Les normes oui bien sur mais tout cela peut être très rapidement modifier…
Merci à tous
bernard
le 8 février 2010 à 23:22
Les MF77 rénovés permettent déjà (un peu) plus de place non ?
le 9 février 2010 à 11:57
Le gain de place n’est pas si flagrant que ça sur le matériel rénové… Les sièges (4 sièges d’un côté – 2 de l’autre) ont été élargis par rapport aux MF77 précédents. Du coup, le couloir centrale est à peine plus large.. Là où un gain de place aurait été possible et, surtout visible, c’était de supprimer le coin “salon”….
le 9 février 2010 à 18:29
wagon à bétail, je sais pas trop…
Prenez exemple sur les métros de Lille !! rangées assises en face à face, et même enlevées il y a un an sur qq wagons au profit “d”appuis fesses” pour etre debout, et aux heures de pointes c’est un vrai gain de place!
de tte façon à 4 dans les métros à paris on n’a jamais assez de place, on est toujours compressés…
le 9 février 2010 à 19:33
de toutes facons ca ne changera rien car les usagers ont tous le meme reflexe, monter dans la voiture qui sera le plus pres de leur sortie, leur correspondance.
Donc tout le monde s’entassera, comme d’habitude, dans les memes voitures.
le 10 février 2010 à 9:52
+1
le 10 février 2010 à 9:52
+1 à Olé
le 12 février 2010 à 16:11
bonne idée car les gens assis ratent leur station sauf si un tiers des voyageurs descendent bref peu de personnes veulent encore prendre le risque de s’asseoir par contre pour les personnes agées????
le 13 février 2010 à 15:48
Faut faire comme en Inde:
Déjà élargir les tunnels
Comme ça, on met des barres sur les cotes et sur les toits des wagons et comme ca on s’accroche et on pourra ainsi transporter plus de voyageur
Et voila fallait y penser
le 18 février 2010 à 11:31
Il aurait vraiment fallu que la RATP pense a ceci lors de la renovation de la ligne 13…malheureusement cela n a pas ete fait..les sieges sont disproportionnes et mal agences…resultat ..tres tres peu de places debout en plus..et moins de places assises…et je ne parle pas du plafond surbaisse alors que les gens sont de plus en plus grands !!! Bref zero pointé!
le 23 février 2010 à 15:56
il n’y a jamais eu de place sur la 13.
depuis l’ouverture de 2 nouvelles stations, c’est 100000000 fois pire.
toujours 3 à 4 mn d’attente le matin… lorsque nous voyons arriver le wagon aux agnettes, donc 2°station seulement depuis le départ des “courtilles”(au moins n’y a – t il pas d’incident technique allelouia!!!) il est BLINDE de monde. Je ne vous dis pas à quel point il est plombé à Mairie de clichy. CETTE LIGNE EST UNE HONTE TOTALE.
INCIDENTS TECHNIQUES
)
INCIDENTS DE SIGNALISATION
INCIDENTS VOYAGEURS
INCIDENTS TOUT COURT
et même
VOYAGEUR MALADE (à quand “voyageur qui éternue?
y en a marre…….
ET PUIS à la station porte de clichy, bien attendre que ce soit BIEN PLEIN qu’on soit écrasés pour attendre comme des zombies la fermeture des portes qui met tellement de temps à se faire qu’elles NE FERMENT PLUS.
je vis ça tous les jours. Matin et soir. Je porte les doléances de quasiment tous les voyageurs
le 23 février 2010 à 16:34
Pendant que j’y suis : hier je me posais la question suivante : je suis rentrée chez moi en prenant mon métro à liège. Pourquoi, certains jours met-on X minutes pour rentrer et pourquoi, d’autres jours, on met le double ?
je dis cela car, hier, on pouvait quasiment aller aussi vite que le wagon en trottinette
)
On “ramait”, nous étions complètement écrasés de partout (comme d’hab) et ça n’avvvvvannnnççççaaaiitttt pas vite. Mais alors, vraiment pas vite, j’ai même pu lire quasiment tous les tags dans les tunnels et me poser ENCORE une question : comment font-ils pour rester toute la nuit enfermés dans le métro? N’y a t il pas de rondes ou des caméras??
+ Pour plus de place, j’ai trouvé : tous SUR le toit. Comme à Calcutta. Ben quoi? même les chèvres sont mieux lotis que nous
)))
le 4 mars 2010 à 12:25
Baaaaah ça ferait un peu bétaillère non?
Un système de strapontins le longs des murs serait plus judicieux je pense.