07.01.11
“Plan de transport adapté” sur les lignes N et U 
Depuis hier, 6 janvier, ces deux lignes subissent des modifications de dessertes, voire des suppressions. Les plus perspicaces ont peut-être remarqué qu’aucune Z5300 (petit gris) n’est en circulation sur la N.
Les trains RIPI sont assurés en 27300+VB2N ou en Z2N (rames de la ligne U). Les trains POSI et SOPI (aller-retour Sèvres RG-Paris) sont supprimés, les Paris-Plaisir-Mantes sont omnibus sur tout le parcours…
La veille, un conducteur a été électrisé en mettant en service une Z5300 et a dû passer la nuit à l’hôpital.
Or c’est la seconde fois que cela arrive. La direction, en accord avec le CHSCT, a donc décidé de laisser toutes les Z5300 de France au garage afin de faire les interventions nécessaires pour la sécurité des clients et des agents.
A noter que les Z5300 devaient partir en 2006 mais qu’elles font du rab jusqu’en 2012… En conséquence, des Z2N de la ligne U sont utilisées en remplacement des p’tits gris, occasionnant quelques suppressions en pointe.
Certaines rames de la ligne C peuvent être mises a contributions également.
par Lorenzo
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le 7 janvier 2011 à 17:14
c’est bien d’expliquer aux usagers pourquoi il y a des problèmes (on ne pourra pas dire que vous avez mis des tables de pique nique au milieu des voix).
bravo !!!
le 7 janvier 2011 à 18:17
Toutes les Z5300 de France au garage ? Si seulement….
Enfin aujourd’hui sur la ligne R j’en ai eu un dans chaque sens… Mais bon… Les conducteurs de la ligne R doivent être mieux protégés
le 8 janvier 2011 à 0:44
Je me demande comment un tel accident a pus arriver, les endrois ou il y a de la haute tension ne sont ils pas signaler clairement?
le 8 janvier 2011 à 18:08
N’y aurait-il pas également des rames deux niveaux de la ligne Mantes via Houilles/Poissy envoyées en renfort ? En effet depuis plusieurs semaines il y a de nombreuses rames à un niveau qui circulent, alors que ces dernières devaient être retirées définitivement de la ligne en décembre il me semble. Quelqu’un a des infos à ce sujet ?
le 8 janvier 2011 à 19:27
Même punition pour les lignes D et R dès Lundi.
le 10 janvier 2011 à 7:14
2 fois ? (en combien de temps ?)
Est-ce que tu penses que c’est dû au fait que ces rames arrivent à fin de cycle, ou alors est-ce que c’est un défaut de conception, ou un manque de “sécurisation” ?
Quand est-ce qu’on connaîtra le résultat de l’enquête ? (il y a qd même un gros risque si la conclusion est de retirer tous les petits gris de la circulation..Sachant qu’il y en a qui sont rénovés qui circulent partout ailleurs)
Merci pour l’article en tout cas Lorenzo (ce n’est pas tous les jours qu’un conducteur prend l’initiative de nous informer clairement !), et bon rétablissement à ton collègue.
le 10 janvier 2011 à 10:25
Peut être que les rames vérifiées sont remises en circulation au fur et à mesure afin de pejorer le moins possible le plan de transport…
le 10 janvier 2011 à 10:38
benj
Faudrait déjà qu’ils trouvent pourquoi ça électrifie les conducteurs et/ou les usagers. D’après l’article, on ne dirait pas qu’ils savent trop d’où ça vient : C’est pour ça qu’ils ont dû tout retirer.
Nous en informatique, on appelle ça “Arriver à reproduire un bug”. S’il y a un comportement pas normal qui se produit, et que t’arrives pas à savoir d’où ça vient, et que ça arrive des fois en vrai, ça peut te faire retirer ton système pûrement et simplement..
Donc, faudrait qu’on connaisse les résultats de l’enquête..
le 10 janvier 2011 à 12:05
@ BNC : c’etait une simple hypothèse. Je ne suis au courrant de rien dans cette affaire. Mais peut être l’origine du problème est elle connue, et les rames vérifiées rééxpédiée en circulation.
Décidément, plus personne ne peut voir ces rames en peinture ; que ce soit les voyageurs ou les conducteurs..
le 10 janvier 2011 à 12:35
Pour répondre à BNC, qui dit qu’il y a des “petits gris” qui sont “rénovés et qui circulent partout ailleurs”, il faut distinguer, s’agissant du matériel inox, les automotrices (Z), qui demeurent sur Montparnasse, la Gare de Lyon et la Gare du Nord, et les rames tractées/poussées (7 voitures sur St-Lazare et 1 ou 2 fois 4 sur la Gare de l’est) par une loco (RIB) qui sont les seules à avoir été rénovées et ne présentent sans doute pas le même risque que les Z 5300 qui, par ailleurs, comptent 4 voitures. Autre précision : les automotrices circulant sur le réseau nord ne sont pas de la même série et n’offrent que 3 voitures par élément.
le 10 janvier 2011 à 16:22
@BNC
Je ne sais pas combien de temps exactement sépare les deux incidents mais je sais que c’est peu. Cela s’est passé dans des circonstances à peu près similaires: lors du changement de bout à Montparnasse. Les rames (ce n’était pas la même à chaque fois) étaient en maintien d’éclairage. Lorsque le conducteur a déverrouillé la boîte à leviers (mis en service pour les non-initiés), il a été électrisé.
Je n’ai pas plus de détails pour l’instant même si il se murmure que certains collègues se seraient pris quelques petites chataignes bien avant ces 2 problèmes plus graves, sans le signaler par la suite.
Pour ma part, il ne m’est jamais rien arrivé de facheux sur ces engins. Je suis conscient qu’ils sont totalement obsolèthes, inconfortables etc… mais j’aime bien les conduire malgré tout !
La maintenance est en train de désosser les fautives pour comprendre ce qui s’est passé ! On verra ce qu’il en est dans les prochains jours…
le 10 janvier 2011 à 23:28
Bonsoir, “un défaut de conception” laisse moi rire, ca fait 45 ans que ca roule… il faut réfléchir un peu avant de dire des bêtises…
La remise en circulation des Z5300 se fait petit à petit, le problème est réglé, bien entendu si les rames circulent à nouveau, elles sont réparées…
Et arrêtez de cracher sur la SNCF ou la RATP, dans 20 ans quand vous votre carte orange coutera plus cher qu’aujourd’hui et qu’il n’y aura plus de service public, il ne faudra pas lancer des fleurs sur la SNCF ce sera trop tard, soyez fier des services public en France!!!
le 11 janvier 2011 à 0:04
Sur Paris Nord, ce sont des Z 6100 qui roulent sous 25000 V alors que les Z 5300 roulent sous 1500 V.
le 11 janvier 2011 à 11:22
Bonne nouvelle (quoique…)!
Le trafic revient progressivement à la normale, les Z5300 poursuivent leur lente agonie et reprennent le service…
le 12 janvier 2011 à 0:32
S’il n’y avait que ça qui déconne…
Les portes de certains wagons ne ferment plus…
J’ai déjà vu St-Quentin en Yvelines – Montparnasse en quasi-omnibus à tenir la porte (la dernière fois, c’était le mois dernier il me semble), ça faisait long pour les voyageurs assis à côté de la porte…
Le signal aurait pu être tiré mais vu le froid et le peu de trains, personne n’était motivé pour s’arrêter à Blablabla-Rive Gauche!
le 12 janvier 2011 à 9:32
Ce matin la SNCF innove! apres les trains de la ligne U, rendus de plus en plus courts (4 voitures au lieu de
en heure de pointe ce sont maintenant des petits gris a faible capacité qui sont rendus courts en heure de pointe….. quelle est la prochaine étape???
Je comprend pourquoi la SNCF souhaite investir dans le covoiturage.
Qu’ils betonnent entre les rails, investissent dans des vélos et qu’on en parle plus!
le 12 janvier 2011 à 12:47
Les 5300 ont étés remises en service avec des gaines thermos rétractables au niveau de la boite à leviers et une annotation à la fiche rose du carnet de bord de l’engin ( le suivi maintenance de l’engin moteur ) pr informer qu’il ne faut plus utiliser le maintien d’éclairage en attendant une solution définitive, soit remplacer les leviers en métal par des leviers plastique ou refaire la peinture isolante.
le 12 janvier 2011 à 14:38
des leviers en metal dans un train electrique???
z’ont mis 45 ans pour s’apercevoir du risque?
y z’étaient pas “au courant” les “conducteurs”???
waff waff!!
tenez moi “au jus” concernant l’eclairage de la situation …
le 13 janvier 2011 à 15:13
@Conducteur du RER C
En fait je pense que la gaine permet surtout d’éviter un amorçage électrique lorsque’on actionne un levier. Les leviers des 5300 sont comme ceux des Z2N, en plastique gris. Par contre, je ne sais pas si ils ont fait quelque chose concernant la serrure de la boîte. J’en ai touché une ce matin, il n’y avait rien de spécial à ce niveau-là, alors que la clé est bel et bien en métal!
le 13 janvier 2011 à 17:56
cemoi : une peinture isolante était censée éviter les risques électriques de ce genre, l’écaillement de celle -ci est à l’origine de ces électrisations
le 14 janvier 2011 à 11:47
Lorenzo : Peut être bien que oui, il paraîtrait que ces gaines ne tiennent pas et qu’un nouveau droit d’alerte est été lancé hier matin ! Tu devrait certainement en savoir plus si tu roule sur PSE
le 15 janvier 2011 à 13:31
La SNCF pourrait aussi réparer les Z 5300 comme il le faut, remettre de la peinture isolante n’est pas non plus insurmontable, c’est lamentable de voir comment ces rames sont réparées…
le 20 janvier 2011 à 18:50
pourquoi alors qu’avant les vacances de noel sur la ligne R entre Paris et Montereau on avait les deux étages et que maintenant on a des Z5300 ? Et est-ce que celà va durer encore longtemps ?
Marre d’être secouée dans tous les sens.Bonjour le mal de dos. J’en ai ras-le-bol.
Un copain m’a montré la plaque d’immatriculation du train : 1971 donc 40 ans. Bon il serait peut-être temps de les laisser se reposer ces trains.
le 21 janvier 2011 à 15:16
@ Drapier
1971, c’est tout ? sur le RER D, tu peux regarder la Z 5302 circulent encore, mise en service 1965… Mais je suis content de voyager le soir dans cette Z 5300, avant que elles disparaissent à jamais…
le 22 janvier 2011 à 12:27
@drapier
1971 ce sont les plus récentes, les z5300 circulent depuis le milieu des années 60 !
le 23 janvier 2011 à 14:00
A partir de septembre les Z5300 de la ligne n seront remplacées par les VB2N de joncherolles (remplacée par le Z50000) tractées par des BB7200 transformées en BB7600.
le 17 mars 2011 à 12:04
J’ai emprunté ces rames pendant un moment à Versailles Chantiers,perso, je les adore, tout comme les 6100 entre Pontoise et Creil. Rustiques, bruyantes, mais avec un freinage incroyablement doux !
.
J’aime bien le ronflement que les blocs moteurs font au démarrage (j’ai même filmé en gare de Viroflay RG).
Les rames les plus récentes de 5300 sont-elles celles avec les sièges en tissus (bien erraillé tout de même) ?
J’ai peine à me dire qu’elles disparaissent cette année
le 5 avril 2011 à 20:00
@Lorenzo:”les plus percpicaces ont peut-être remarqués qu’aucune Z5300 ne circule sur la ligne N”.
Faux!Quelques jour après que ton article soit publié,j’ai vu une Z5300 arriver à la gare montparnasse coté banlieue déposant des voyageurs.
le 17 décembre 2011 à 13:49
On en a rien a foutre des conforts des usagers !
Y en a ral bol des commentaires envers le materiel SNCF. C’est HONTEUX, INACCEPTABLE, CHOQUANT, INADMISSIBLE !
Si vous êtes pas content prenez le bus ou rentrez a pied parceque c’est toujours les passionnés qui subissent et y en a MARRE !
le 1 janvier 2012 à 14:45
@BUDD:La différence entre les usagers et les passionnés dans ton genre,c’est que nous,on subit ces trains.
Tu as déjà emprunté une Z5300 ? Moi oui car cela va bientôt faire 17 ans que j’emprunte le RER C tous les matins et soirs et que j’ai voyagé dans ces voitures à bétail inconfortables pendant 8 ans (de 1995 à 2003).Je t’assure que quand ils ont enfin dégagés de la ligne C,personne ne les a regretté !
Tu préfères quoi ? Voyager dans un train super luxueux et fiable à 100% ou bien voyager dans un vieux tacot tout pourri qui tombe en rade sans arrêt ?
Et inutile de me dire”si t’es pas content,ne prends pas le train” car pour moi,le train était et reste la solution la plus simple pour aller travailler.
Et pour ma part (comme beaucoup d’autres ici)il est important pour nous de voyager confortablement.Donc les Z5300,prenez les si ça vous chante,préservez les dans des association afin de faire mumuse avec,cela ne nous posera aucun problème !