13.02.12
RER D : encore des trains supprimés 
Ce matin encore des trains de la Ligne RER D en partence de Melun ont été supprimés pour je ne sais quelles raisons.
Quand je vois que le RER A, dont le trafic fonctionne a peu près correctement, se voit attribuer de nouveaux wagons (avec des écrans télé dedans !) alors que notre ligne est toujours en galère.
Il y a de quoi se poser des questions, surtout qu’on paie le même prix que les usager de la ligne A.
La question est : quand est ce qu’on va arrêter de jeter du fric par la fenêtre et investir dans des choses utiles ?
par Jonathan
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le 13 février 2012 à 13:09
Pourquoi s’en prendre aux usagers de la ligne A qui, rappelons-le, voyagent tels des sardines en boîte ?
Sans doublement du tunnel entre Châtelet et Gare du Nord point de salut pour le RER D !
le 13 février 2012 à 13:55
La ligne A fonctionne à peu près correctement ? Elle fonctionne tellement bien que j’ai renoncé à la prendre pour aller travailler. Je préfère le bus, certes long mais le trajet est bien plus agréable et au moins, je suis assise.
Quant aux nouvelles rames à 2 étages, je ne les ai jamais vues circuler (je prends le A les soirs et we quand je ne suis pas pressée ou quand je vais en formation).
le 13 février 2012 à 16:41
@Luca et Bluedks: je ne m’en prend pas aux usager de la ligne A, j’en suis moi même un de Gare de Lyon à La défense matin et soir.
j’ai pris la A pendant plus de 9 ans, ayant habité Noisiel et Bussy St george avant d’etre à Combs la ville aujourd’hui.
Bref j’ai voyagé sur cette ligne et je pense pouvoir dire qu’elle fonctionne très bien (sauf accidents de voyageurs occasionnels). Le personnel n’est quasi jamais en grève et les rame ne tombent jamais en panne, dite moi si je me trompe ?
Maintenant dites moi:
1/ A quoi servent ses rames (que vous ne voyez jamais) alors qu’elles pourraient servir sur la ligne D afin de remplacer de très vieux wagons.
2/ A quoi servent les écrants dans ses rames étant donné qu’il y a une voix qui annonce les gares et une schématique de la ligne avec les gares desservis par le train ?
Vous voulez etre assis pendant votre trajet ? moi je demande simplement à pouvoir aller d’un point A à un point B sans attendre 30min ou plus sur le quai (et dans le froid actuellement)
PS: A aucun moment j’ai parlé du tunel Châtelet et Gare du Nord qui est empreinté par la ligne D et B. Si il n’y avait que ca, je serai content deja.
le 13 février 2012 à 17:17
@ Jonathan
“Ce matin encore des trains de la Ligne RER D en partence de Melun ont été supprimés pour je ne sais quelles raisons.”
Réponse: Avez vous étais vous renseigner au guichet SNCF ? ou bien en appelant le service client de la SNCF ?
“Quand je vois que le RER A, dont le trafic fonctionne a peu près correctement, se voit attribuer de nouveaux wagons (avec des écrans télé dedans !) alors que notre ligne est toujours en galère.”
Réponse: Le RER A fonctionne à peu prés correctement ? vous ne devez pas souvent le prendre lol C’est vrai qu’il fonctionne bien mais il a quand meme beaucoup d’incident sur cette ligne saturée…
Les nouvelles rames (toujours en essais) ne comporte pas de télévision mais des écrans d’information sur les correspondances financés par la RATP pour moitié et le STIF pour moitié…
“Il y a de quoi se poser des questions, surtout qu’on paie le même prix que les usager de la ligne A.”
Réponse: les usagers de la ligne A on su faire le buzz et notre Président à su faire le reste. Pourquoi ne pas faire la même chose sur la ligne D auprés de la SNCF
“La question est : quand est ce qu’on va arrêter de jeter du fric par la fenêtre et investir dans des choses utiles ?”
Réponse: ce n’est pas en faisant preuve de “jalousie enfantine” envers les voyageurs de la ligne A que vous allez reussir à vous faire entendre même sur ce blog
le 13 février 2012 à 18:28
Oué, maintenant l’usager RER A c’est un gros connard qui veut être assis… Je crois bien que la plupart des usagers RER A souhaiterait déjà pouvoir rentrer dans les rames.
Ah, pour la petite info, je ne suis pas un usager RER A.
Concernant le D, changer de rames ne vous avancera pas d’un poil, étant donné que le problème n’est pas le matériel, mais la régularité de la ligne sur son tronçon le plus emprunté, c’est à dire le tunnel Châtelet-Gare du Nord. Donc, comme déjà dit par moi-même plus haut, point de salut sans doublement de ce tunnel.
Et le fait que vous n’en parliez pas montre bien que vous ne saisissez pas le problème concernant cette ligne.
Bien à vous !
le 13 février 2012 à 20:21
Ce fameux tunnel est à l’étude désormais , mais à quand la réalisation ?
Nos politiques devraient venir faire un tour sur le terrain !
le 14 février 2012 à 0:14
@Luca, tout à fait d’accord.
Il y a d’autres priorités… comme le B (MI79+MI84 rénovés mais pas terrible terrible, pas de 2N annoncé sans compter les nombreux problèmes…) ou le C ou le D.
C’est bien de favoriser “une des lignes les plus saturées du Monde”, mais on oublie encore une fois ceux qui vivent “un des tunnels ferroviaire les plus empruntés d’Europe”
Vive la France…
le 14 février 2012 à 1:17
Les conditions de voyage sur le RER A sont loin d’être convenable, il y a régulièrement des retards à cause d’incidents matériels et dysfonctionnements en tout genre, les rames sont complètement saturés la plupart du temps, il est même difficile de monter dedans en heure de pointe.
Je pense que la généralisation des rames à deux niveaux sur la A est une bonne idée.
Ce ne sera pas le cas sur le RER D, ligne où le trafic connaît des problèmes à cause d’un point noir, le tunnel Châtelet-Gare du Nord partagé avec le RER B, qui est emprunté chaque jour par près de 700 trains dans les deux sens. Pour améliorer le trafic il suffit de dédoubler ce tunnel comme on l’a dit plus haut, car la plupart des trains qui utilisent ce tunnel sont ceux du RER B. Malheuresement, ce projet n’est pas prévu pour les années à venir…
le 14 février 2012 à 15:17
je prends la A tous les jours et c’est loin d’être parfait… Ce matin par exemple je n’ai pas pu entrer dans la rame tellement elle était bondée ! Mais je ne dis pas pour autant qu’il faudrait piquer les trains de la E ! C’est quoi ce genre de réflexion… c’est la galère partout!
Quand aux nouvelles rames, on les vois jamais si ça peut vous rassurer !
le 14 février 2012 à 17:22
Les Z2N de la ligne D sont de bonne machines… à conditions d’être correctement entretenues!
Il y avait possibilité de faire une bonne rénovation de ces rames, le STIF s’est limité à du pelliculage et de nouveaux sièges (inconfortables).
Songez qu’il était prévu la ventilation réfrigéré… comme sur la ligne A.
Comme je viens de le dénoncer sur un post de la ligne C (même galère), tout le budget part en bêtises de com’ à la noix, pas un kopeck pour la maintenance, ça ne se voit pas.
le 14 février 2012 à 19:12
Il n’y a pas que le tunnel qui pose problème sur la D, il y a aussi les marches sérrées et les conducteurs n’ont pas assez de temps…. pour rien en fait, on doit tout faire à l’arrache, notemment les changements de bouts, 5mn de plus pourraient suffire parfois à combler un retard mais là c’est rentabilité max, ce satané stif veut faire circuler un max de trains dans la journée alors c’est l’usine. Parfois les retards s’accumulent tout au long de la journée à cause de ça. Le plus fragrand est le changement de bout à chatelet pour les malherbes c’est vraiment du gros n’importe quoi.
le 14 février 2012 à 19:18
@Gina Ah ? Il y en a du côté de Torcy
@KinR95 Bon, certes, les transports parisiens (au terme général), ce n’est pas top, mais s’amuser à généraliser du 2N, c’est assez chaud: on risque d’user prématurément l’infrastructure… Car les 2N sont du matériel très pesant pour la voie (rails cassés…), sans oublier le fait qu’ils soient voraces en électricité. Le bon exemple: les “Evolys” du RER C, qui ont été mis en place pour éviter que le réseau plante.
le 15 février 2012 à 11:18
@ LUCE
Libre à vous de déformer mes propos…
Cela dit, de mémoire, les trains qui circulent de melun à Combs-la-ville ne passent pas par le tunnel Châtelet / Gare du nord donc le fait que ces trains soient suprimés ne vient vraissemblablement pas de ce problême.
@ Tous
Oui, il y a des problêmes d’afluence sur la ligne A mais en les nouvelles rames n’avaient pas besoin d’écrans d’informations.
Non, le problême de la ligne D ne vient pas que du tunel Gare du Nord / Châtelet.
Je suis un Usager des deux lignes et, le matin comme le soir, cela me contrarie plus qu’un train de la ligne D soit supprimer plutot que d’attendre le prochain train sur la ligne A.
le 10 mars 2012 à 19:20
Réponse à Jonathan
Les trains qui viennent de Melun via Combs la Ville empruntent le tunnel de la gare du Nord. VICK : Melun – Villiers le Bel et ZUCO dans l’autre sens.