14.02.12
Tout ce qui est petit… 
Et voila ce matin sur la ligne C comme souvent le VICK de 8h12 a été décalé de 10mn. Pour les connaisseurs ils savent deja que le probleme des missions VICK (et donc CIME dans le sens opposé) sont équipé de train que j’appel mi-long à savoir 6 caisses au lieu de 8 comme sur les trains long. Sauf que encore une fois apres 20mn sans train à la gare de choisy le roi le VICK qui s’est présenté etait un vrai train cours soit 4 caisses.
Quand la SNCF comprendra t elle que 8h00 est encore l’heure de pointe ? Déjà que quand on a les 6 caisses le train est bien blindé et on se demande pourquoi cette mission n’a jamais de train long.
Nous sommes en 2012 sur une ligne tout de meme tres fréquentée il serait temps de réagir déjà que le materiel est dans un etat déplorable quand on rentre dedans (lumiere grillé, sieges defoncé ou eventré) ce qui ne met pas en joie pour son voyage…alors bien sur personne ne demande la lune mais juste des conditions un minimum descente de transport qui plus es sur une ligne qui parcours le paris touristique et donc les touristes qui vont avec…belle image
par Seb94
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le 14 février 2012 à 16:36
@Seb94 : pourquoi cette mission n’a jamais de train long
Parce que, je crois, la station électrique de Jouy-en-Josas ne permet pas d’alimenter un train à 8 voitures.
Peut-être qu’avec l’arrivée du tram-train les choses vont changer.
le 14 février 2012 à 17:17
C’est la dèche au niveau matériel, les cabines de conduites sont dans le même état que ce qui est décrit coté voyageurs voire pire.
Essayez de conduire votre voiture sans éclairage de l’indication de vitesse!
La partie traction des Z2N est mise à rude épreuve surtout les rames à 6 caisses, Alsthom ayant dimensionné ces motrice pour 4 voitures au départ.
Tous les budgets partent dans la com’, les inaugurations à la mormoileneu avec les ministres riverains de la ligne… il ne reste plus rien pour garnir les stocks de pièces détachées aux ateliers.
Bon courage à tous.
le 14 février 2012 à 18:09
Certes mais moi ce n’est pas mon probleme si la station ne peut pas fournir assez de courant. Il y a une offre de transport proposée et il faut tout de meme que le dit transport assure l’offre qu’il met en place.
Cela fait plus de 5 ans que je prend la C (je viens de la D) et depuis au moins 5 ans c’est comme ca. Qu’une situation dure quelque semaine suite a une modif le temps de travaux on peut l’accepter. Que la situation reste la meme en s’empirant ce n’est pas normal surtout qu’au final sur les quais les gens doivent courir car meme si on sait que les VICK ou CIME sont des semi courts quand le train arrive avec ses 4 caisses au lieu de 6 il faut le temps de remonter et comme le train est deja tres plein il s’est passé la scene de ce matin: il a mis pres de 5 minutes a reussir a fermer les portes. Moi ca va j’ai un travail sans horaires fixe je pouvais me permettre de prendre le train suivant qui se présenterais pour desservir issy val de seine mais on comprend aisément que les gens qui attendaient depuis 20mn un train pour cette station voulait absolument monter dedans meme voyant le train plein si ils ont un horaire a respecter…
le 14 février 2012 à 21:10
Les Z 8600 d’habitude à 6 caisses sont en rénovation. On a recomposé des rames à 4 caisses sans possibilité d’UM en raison de sous-stations sous dimensionnée
le 14 février 2012 à 21:41
Il est prévu de remédier au problème d’alimentation électrique.
Indépendamment du tram (et bien avant il me semble), puisque c’est entre Versailles et Massy, et qu’avec l’arrivée du tram, ce seront les actuelles missions Massy qui iront à Versailles Chantiers.
le 15 février 2012 à 10:30
Tout à fait : sur la partie Savigny-Versailles, la ligne ne peut “supporter” des trains longs, la sous-station à Jouy doit être adaptée.
Le tram-train devrait remplacer tout ça. Si le tram-train va jusqu’à Versailles du moins car ce n’est pas prévu dans le 1er tronçon ! Ce projet est une vraie arlésienne. Cela va imposer un changement supplémentaire à Epinay et Savigny perd ces missions parfois salvatrices en cas de pépin.
Je trouve que les VICK/CIME sont plus ponctuels que les autres. Et ils sont moins chargés, du moins jusqu’à Choisy.
La ligne C est aussi touristique, faut-il le remarquer, et on ne peut pas téléphoner dans Paris intra-muros. C’est beau le progrès.
le 15 février 2012 à 13:58
@Corentin, il n’y a pas encore de sous-stations à Jouy, et c’est pour ça l’histoire des trains de 6voitures §
le 15 février 2012 à 22:30
Faire circuler des rames de 8 voitures dans chaque sens entre Juvisy et Versailles Chantiers au quart d’heure demande beaucoup d’énergie électrique et celle ci manque cruellement surtout entre Massy et Versailles. Il y a une sous station en construction à Jouy et à plus ou moins long terme nous devrions avoir des 8 caisses en circulation sur ce tronçon. Il n’y a que 20 rames de 6v ce qui oblige l’utilisation de rame de 4v en cas d’indisponibilités des 6v (maintenance, panne, rénovation..).
Concernant Choisy, rien n’empêche d’attendre le Kuma qui arrive juste après.
le 19 février 2012 à 16:42
c’est normal qu’il n’y a pas de train VICK et CIME long comme les GOTA, SARA,MONA ect… parqu’ il n’y pas assez de courant dans les gares entre savigny sur orge et versailles chantiers alors pour minimiser le nombre de personne dans le train ils ont décidé de mettre des trains à 6 caisse.
le 19 février 2012 à 16:49
Le train tram Evry Massy changera les choses parcequ’il empruntera la partit Savigny sur orge Massy Palaiseau et il est prévu que les trains MONA actuellement terminus Massy Palaiseau soit prolongé jusqu’a Versailles Chantiers
le 26 février 2012 à 15:38
Bonjour,
Selon le comité de ligne C de Février 2011, la sous-station électrique de Jouy-en-Josas sera(it) mise en service “mi-2012″…