18.04.12
Francilien toujours pas au point, et dangereux ? 
Bonjour, je fais ce post pour relater les derniers problèmes en date du Francilien, que je trouve très dangereux. En effet, depuis la mise en service plusieurs usagés ont déjà relayés les problèmes des portes du Francilien. J’ai pu en faire l’expérience assez récemment en restant bloqué dans le train pendant plusieurs longues minutes en gare du nord.
A l’arrivée à quai les portes de la rame avant du Francilien étaient bloquées, impossible à ouvrir (même en forçant) et même après avoir tiré le signal d’alarme ! Un bruit strident insupportable, normalement sensé appeler le conducteur, qui était déjà parti de sa cabine ?! Alors que la seconde partie du train n’avait pas le problème, quelques usagés, eux à l’extérieur, ont essayés de nous libérer et de forcer les portes, en vain ! En tout état de cause, le temps parait très long dans ces moments. Je me rend compte qu’en cas de problème il est tout simplement impossible d’ouvrir les portes même avec le signal d’alarme et qu’aucune issue n’est accessible. Tout est désormais électronique et non plus mécanique comme auparavant.
Quid en cas de coupure du train, d’un dysfonctionnement en pleine voie comme l’année dernière pendant les tests ? Une sécurité bien trop sécurisée ? J’ai bien l’impression qu’à vouloir trop sécuriser, il y a bien là un réel et grave problème de conception du système. A cela s’ajoute un dysfonctionnement très récurrent (quotidien) des trains qui arrivent à quai et dont les portes ne s’ouvrent pas (?!) ou alors se referment soudainement et brusquement sur les usagés !!! Par exemple cela se produit tous les jours en gare de La Barre Ormesson !!
Très peu sont les conducteurs à s’excuser, même si ils n’y peuvent rien je le reconnaît. Ce matin, enfin un début d’explication au micro (merci au conducteur), qui a signalé qu’il y avait un défaut sur l’impulsion de vitesse, la rame croit rouler alors qu’elle est à l’arrêt. Le problème est que le conducteur n’a aucun pouvoir d’action dans ces circonstances sur l’ouverture / fermeture des portes, l’électronique force la fermeture sur les usagés ou pire le blocage de ces dernières !
par SnorkY
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le 18 avril 2012 Ã 14:13
Bonjour,
Usager occasionnel de la ligne H et à bord de ces trains, je n’ai jamais constaté de tels dysfonctionnements qui, aléatoires, sont néanmoins un obstacle à la sécurité des trains.
Je te suggère de prendre ta plume, sans ironie aucune, et de signaler cela à Transilien SNCF.
Peut-être qu’au niveau logiciel et électronique, des aménagements sont possibles et c’est en signalant en masse ce problème qu’il pourra faire l’objet d’une remontée.
En savoir plus sur transilien.com
le 18 avril 2012 Ã 20:29
Peut etre que le conducteur était parti vérifier un truc sur son train non ? (et avait gardé les portes verrouillées parce que son manuel exige de pratiquer comme ça tout simplement)
Pour la vision coté « conducteur » très bien racontée, allez sur ce blog http://transport.blogs.liberation.fr
le 18 avril 2012 Ã 21:14
Effectivement, le Francilien nous cause encore des soucis.
Le problème des portes qui se referment comme à La Barre Ormesson est en cours d’investigation (attention aussi à Enghien et à Epinay).
Des fréquences (pour la signalisation) qui ne gênent pas les autres rames se promènent dans les rails et font croire à l’engin qu’il roule à 5km/h.
Solution de notre hiérarchie, attendre que ça passe (quelques secondes).
Très pratique donc pour celui qui a commencé à monter dans la rame et qui voit les portes se refermer sur lui.
Certaines rames ont aussi la particularité de ne pas vouloir ouvrir leurs portes à l’arrivée en Gare Du Nord. Si c’est la rame de queue, impossible de le savoir en cabine vu que la lampe des portes sera allumée pour la rame de tête.
Si le poste de conduite est rendu, impossible de voir un signal d’alarme mais dans ce cas, il devrait justement permettre l’ouverture de la porte.
Il y a encore des soucis aléatoires sur les accroches entre deux rames, l’informatique ne voit pas la deuxième… donc départ en train court, pas top en heure de pointe.
Tous cela est aléatoire, ce qui ne facilite pas les investigations.
le 19 avril 2012 Ã 9:32
Vous vouliez Huchon, vous l’avez eut… Ce Francilien est la seule chose qu’il a mis en place, et c’est un échec !
le 19 avril 2012 Ã 10:57
Le conducteur vous a parfaitement bien expliqué la situation, car c’est bien ça le problème : l’aiguille du compteur de vitesse reste bloqué à 7 km/h, et l’électronique embarqué croit que le train roule encore. Résultat : ouverture des portes impossible. Le problème est récurent à Enghien les Bains et La Barre Ormesson.
Il faut préciser que ce matériel est le fruit d’une décision politique, qui voulait que ce matériel soit le plus vite possible en circulation. Du coup sa fabrication s’est fait dans l’urgence, et quand on travail dans l’urgence, on ne peut pas faire du bon travail ! Et mon petit doigt me dit qu’on est encore loin de voir la résolution des problèmes de ce matériel !
le 19 avril 2012 Ã 20:52
Utilisateur du transilien tout les jours depuis 2.5 ans , je vous confirme que ce train est strictement inutile, est tellement bourré d’électronique qu’il tombe en rade au moindre coup de vent dans les portes et voit son taux de panne par Million de Km supérieur au ptit gris qui date des années 50 ( sic ). sinon je vous confirme que la Sncf s’en fout royalement ( les dirigeants du moins ). Pour que cela change il faut que votre député ( de droite de préférence vu que le conseil régional est de gauche ) s’occupe du problème, rien de tel qu’une querelle électorale pour améliorer les délais de réponse à vos soucis quotidien. ( cela a été testé du côté montsoult/Domont/Ezanville) croyez moi ça marche bien. si vous criez assez fort tous ensemble vous aurez même le droit à un remboursement partiel de votre carte orange ( obtenu de notre côté ). En gros ya encore du boulot aussi du côté des ingénieurs de chez Bombardier
le 19 avril 2012 Ã 21:23
lechat78 +1, décision ULTRA politisée sans se soucier des répercutions sur le terrain. Les régionales approchaient…
5 ou 7 km/h, je regarderai le prochain coup, ça m’est arrivé qu’une fois.
En attendant, vive les rames courtes où les BB17000 poussives.
Quand aux Z6100, elles assurent un max.
En admirant la camelote du Francilien, la longévité ne sera pas la même.
le 19 avril 2012 Ã 23:27
Malgré les nombreux problèmes de portes certains abrutis (beaucoup même, en idf c’est pas difficile à trouver vu la densité qu’il y a) n’hésitent pas à les forcer pour rentrer leur carcasse puante au risque de léser tout le monde si ça se met en défaut.
Je ne compte plus les fois où je suis tombés en panne tout ça parce que des trous du culs n’ont pensé qu’à eux.
« on repart quand? » poour l’instant on repart pas, vous pouvez bloquer les portes pour vous amuser en attendant….
Bref si vous voyez des maudits bloquer une porte n’hésitez pas à vous lever et leur mettre une grande claque dans la g**** tout le monde a envie de le faire mais personne ne le fait, le mec coincé dans les portes se ferait bastonner la tronche à coups de savates, il ne recommencerait plus je pense.
le 20 avril 2012 Ã 13:37
@Toto
Votre remarque est stupide.
C’est pas Huchon qui a fabriqué le Francilien, mais Bombardier.
Vous avez peut-être des raisons d’en vouloir à Huchon. Mais utilisez alors des arguments crédibles. Parce que là …
le 21 avril 2012 Ã 0:36
Pour ce qui des portes qui se referment toutes seules, j’ai déjà vu ça sur de nombreux trains de la marque bombardier. Soit c’est quand il y a une inactivité prolongée; ou alors pour maintenir la temperature interne en cas d’intemperies (le chauffage étant aussi régulé de manière automatique en fonction des flux de personnes ainsi que le nombre de voyageurs présent dans le train)
le 21 avril 2012 Ã 11:57
Certes la mise en service a été précipitée par Mr Huchon. Ca peut expliquer un manque de fiabilité de plein de choses les premiers mois.
Mais je doute que Mr Huchon ait eu le pouvoir de modifier la manière d’homologuer les critères de sécurité. Si ce genre de situation ne s’était jamais présenté, pour des raisons de technologie jamais employée, c’est tout à fait possible que ça remette en cause les critères classiques de sécurité de la gestion de l’ouverture des portes. Le problème c’est surtout la suite:
-dans un cas comme ça (portes bloquées fermées), on doit arrêter la circulation des trains et trouver une solution rapidement. Quitte à changer le mécanisme de détection de la vitesse du train: c’est pas plus compliqué que l’ABS en série depuis plusieurs années sur toutes les automobiles (et sécurisé depuis ses premières utilisations avant 1990).
-le manque de fiabilité général (hors sécurité) lors de la mise en service devient difficile à justifier par la date de mise en circulation, ça commence à faire longtemps. Cet argument ne peut pas tenir aussi longtemps que les rames inox qui attendent leur remplacement.
le 21 avril 2012 Ã 19:33
Toto, pourquoi vouloir tout rapporter à la politique? Si on poursuit votre raisonnement, Pécresse siège aussi au STIF, et est donc également responsable de ces problèmes…
Et je tiens à dire que je n’aime pas non plus Huchon : ce n’est pas pour autant une raison de rejeter la faute sur lui. On parle d’un problème technique, à ce que je sache.
le 23 avril 2012 Ã 16:56
encore aujourd’hui, problème sur les portes du bombardier à Enghien et la barre.
On a du tous descendre et repredre un autre train (bondé).
Quand vont-ils trouver une solution???
le 23 avril 2012 Ã 17:54
keally93 , en 2012, le Francilien reste encore en gare avec les portes grandes ouvertes pendant toute la durée de l’arrêt, même à l’origine du train.
Encore un loupé sauf si cela est prévu justement quand les problèmes de portes seront résolus. Et tant pis pour les économies d’énergies…
Allez voir en Allemagne, même les métros ont des portes qui se referment au bout de quelques secondes pour ne pas chauffer toute la ville.
Mais pour en revenir aux portes qui se ferment toutes seules, des filtres de fréquence vont être installés sur les Franciliens.
Quand au signal d’alarme, si le conducteur ne répond pas, les portes doivent se déverrouiller toutes seules au bout de quelques dizaines de seconde.
Huchon a sa grosse part de responsabilité dans l’histoire, à vouloir à tout prix son joujou pour les élections.
Bombardier, de son coté, n’aurait pas dû annoncer des délais aussi courts mais il fallait bien ça pour gagner le marché.
La SNCF a mis son grain de sel en imposant certains choix technique.
RFF n’était pas au courant que la rame avait un plus gros gabarit et qu’il fallait raboter certains quais…
Bref, un projet mené à la française dans lequel chaque paroisse se renvoi la balle et se fout totalement du voyageur/contribuable.
le 24 avril 2012 Ã 7:37
« ce train est strictement inutile, est tellement bourré d’électronique qu’il tombe en rade au moindre coup de vent dans les portes »
>> L’Airbus est bourré d’électronique, ça l’empêche pas de traverser les pires tempêtes et vents de cisaillement.
Il est évident qu’il y a quelques déchets dans les lots de livraison du Francilien qui seront corrigés avec le temps. Le vrai problème entre temps, c’est pourquoi en effet le conducteur n’a pas réagi (ou n’a apparemment pas montré de signe de réaction) au signal d’alarme tiré par les usagers.
Est-ce que c’était le premier à quitter le train à l’arrivée au terminus ?
Est-ce qu’il était occupé à faire autre chose ?
Est-ce qu’il a pu imaginer le problème et anticiper des scénarios de solutions ?
Voilà les questions qu’il convient de se poser, et auxquelles il faudrait apporter des réponses.
Sinon oui, il convient de remonter ces quelques déchets techniques aux services concernés pour que le Francilien soit nickel.
le 14 mai 2012 Ã 8:26
Je vois certain ici qui prétende que le problème francilien n’est pas politique.
Pourtant c’est pour sa gloriole personnel que huchon a voulu ce train dans des délais très court.
Comme dans la plupart des marchés publics, pour avoir des marcher les entreprises privées son prés a tout, elles promettent monde et merveille et tire virtuellement les prix vers bas.
Avec son expérience et toute l’équipe de conseillés qui l’entoure, ils ont été incapable de pendre la bonne décision.
Résultat ce sont les conducteur qui se retrouve devant le fait accompli et c’est les usagés qui subissent les désagrément régulier.
Je le répète mais la ligne H aurait très bien continué de tourner avec des Z2N rénové.
Le francilien, plus de 2 ans après sa mise en service demeure un fiasco.
le 6 juin 2012 Ã 23:13
Au moins les petits-gris ils marchaient !!! et marchent encore !!! quand je prenais la ligne H il y a quelques années c’était parfait !!!
Depuis que le stif et ses copains de la politique mettent leurs nez dans les transports ça devient n’importe quoi !!!
La ligne B ça va être encore pire bientôt, ils veulent baisser les vitesses et mettent que des trains omnibus, et encore plus de trains… alors la le moindre HIC, ça va être beau…
tout est fait pour casser le service public, les gens ne sont jamais content, regardent trop la télé et les conneries qu’ils racontent et ça marche… quel dommage !!!
Ça va être bien dans quelques années…